Форум Львівського Тюнінг Клубу
Нынешняя «Газель», пережив два рестайлинга, выпускается больше 18 лет — немалый срок по меркам современного автопрома! И вот на смену нынешнему поколению горьковской «полуторки» приходит новая машина.
Слева — новая «Газель» (точнее - «Соболь»), справа — революционеры грузового дизайна Peugeot Boxer и Renault Master. Заметно, что газовцы, создавая новую машину, поглядывали на иностранных конкурентов, но, тем не менее, образ создали весьма самобытный
Впрочем, многие считают, что для рабочей лошадки внешность — дело десятое, лишь бы дизайнерские решения были практичными и не мешали повседневной эксплуатации. С этим, кажется, всё хорошо: большая площадь остекления означает хорошую обзорность, высоко задранные фары — гарантия того, что светотехника не пострадает при несильных ударах... Только мощная «челюсть» передка поначалу показалась непрактичной. Неужели после лёгкого столкновения придётся менять бампер целиком? Но заводчане успокоили: бампер состоит из трёх составных частей и решётки радиатора, которые в магазинах запчастей будут продаваться отдельно друг от друга.
Дизайнеры выбрали функциональный вариант экстерьера, хотя прежде на закрытых показах демонстрировалась более эффектная версия машины: вздёрнутые кверху фары, дополненные двухэтажной «фольксвагеновской» решёткой радиатора, создавали запоминающийся облик, которому позавидовал бы и Peugeot Boxer!
Чтобы попасть внутрь, больше не нужно выворачивать руку и, пачкая пальцы, нажимать тугую «клавишу» открывания замка — на «Газели-Next» установлены привычные по иномаркам ручки «под естественный хват». А как удобно стало забираться в кабину! Подножка опущена ниже на 8 сантиметров, размер дверного проёма стал больше, поэтому сюда скорее «входишь», чем «залезаешь». Удобная подножка, кстати, штампуется из оцинкованного металла, из которого также делаются колёсные ниши, наружные панели боковин, дверей и капота, а крылья и вовсе пластиковые — типично европейское решение.
Панель приборов получилась стильной и хорошо читаемой, причём между кругляшами спидометра и тахометра приютился дисплей бортового компьютера, на который выводятся время, температура наружного воздуха, а также разнообразные данные по расходу топлива, скорости и пробегу
Интерьер — тоже типично европейский. Это выдаёт не столько строгий прямолинейно-правильный дизайн, сколько обилие отсеков и ёмкостей, самые неожиданные из которых скрываются... в подножках возле дверей. В эти ниши удобно сложить инструмент, что газовцы и сделали — в «подполье» упрятаны домкрат, ключ-баллонник и буксировочная проушина. Остальную поклажу можно рассовать по всему салону: внутри кабины имеются три лотка для хранения документов (один из которых — формата А4 и закрывается крышкой), два бардачка (один — также формата А4), открытые ящики в обивках дверей и ниша в потолочной консоли. Плюс ещё подстаканники, пепельница и четыре «подбутыльника», рассчитанные на пластиковые «полторашки». Чуть не забыли про объемную нишу под пассажирским сиденьем!
Впрочем, бардачками и подстаканниками водителей радовала и «Газель-Бизнес», но чего не хватало предшественнице «Некста», так это по-настоящему удобных сидений, отчего многие «газелисты» ставили кресла со списанных иномарок. Теперь — другое дело: водитель будет восседать на удобном кресле, оснащённом максимумом регулировок, включая поясничный подпор (также регулируются рулевая колонка и высота расположения ремней безопасности). Другая традиция — крепить на двери подголовники, чтобы было куда положить руку, — тоже уходит в прошлое: на дверных обивках появились нормальные подлокотники
Учитывая спокойное оформление передка, задние фонари «Соболя» кажутся резковатыми. Впрочем, не исключено, что на пути к серийному производству дизайнеры предложат более плавные решения. И обратите внимание на дверные петли новой конструкции!
Если вы думаете, что «Газель-Next» отличается от «Газели-Бизнес» только кабиной, то глубоко ошибаетесь! Чтобы машина управлялась «по-легковому», инженеры заменили переднюю зависимую подвеску независимой пружинной двухрычажкой, а рулевое управление сделали реечным. Поработали и над тормозами. Машина нового поколения получила тормозные механизмы большего диаметра, благодаря чему со скорости 80 км/ч «Некст» останавливается на 2,3 метра раньше, чем «Бизнес»: для полной остановки машине требуется 34,2 метра.
Новое поколение «Газели» должно стать гораздо безопаснее предыдущего: на это работают и более жёсткий каркас кабины, и сминаемый передок... А главное — в списке опций будут значиться подушки безопасности и преднатяжители ремней!
В остальном — это проверенный нашими дорогами и постоянным перегрузом «Бизнес». Двигатель — турбодизель Cummins мощностью 120 л.с., коробка передач — газовская «пятиступка». Но! Чтобы мотору легче «дышалось», конструкторы здорово поработали над системой охлаждения — объём радиатора «Газели-Next» вдвое больше «бизнесовского». А чтобы легче дышалось водителю, газовцы не поскупились на климатическую установку Delphi (на фотографиях хорошо видны удобные «крутилки» управления климатом) с фильтром салона и опционным кондиционером.
А что по части перевозки грузов? Грузоподъёмность бортовой машины осталась прежней, полторы тонны, однако сама платформа стала другой: во-первых, новый каркас тента представляет собой идеальный параллелепипед, а не зауженную кверху конструкцию, во-вторых, платформа сделана из алюминия, что гарантирует её долговечность. Как и прежде, покупателю предложат как короткобазную (длина базы — 3145 мм), так и длиннобазную (3745 мм) версии. Также будут предложены и фургоны, и специальные версии, и различные надстройки — всё как на иномарках.
По части проходимости незагруженная заднеприводная «Газель» сможет обойти переднеприводные аналоги! А всё потому, что в качестве дополнительного оборудования и для «Некста», и для «Бизнеса» будет предлагаться блокировка межколёсного дифференциала, которая заметно улучшит вездеходные качества
бо я таким не страждаю)
