Форум Львівського Тюнінг Клубу

[shpila]

AndrewK, та ладно, просто ти мало заробляєш, як і всі решта, що кажуть про відсутність економічного підґру́нтя покупки електрокару. Щодня катаєш по 250 км? Значить точно не твоє воно, але я би манав жити в авто, подумав би про оптимізацію маршрутів тощо, що власне і зробив (2013-2019 пробіг сумариний на всіх авто 200к, 2019-2021 пробіг неповних 10к).
Зараз активно думаю над покупкою електрички як авто для себе так як на Соулі дружина катає і деколи одного авто бракує) Але пробіг всеодно 5-7к в рік. Але часто думки закінчуються на етапі - та [цензура] воно мені взагалі треба, простіше тих 2-3 поїздки в тиждень на таксі зробити.

[AndrewK]

Відсутність економічного підрунтя або є, або його нема. У мене є знайомий, котрий тримає конюшню де є октавія і панамера, а також ще декілька поміж них залежно від потреби. Але електрички там чомусь нема при тому, що заряджати є де. Дивина та й годі, певно він теж мало заробляє :).
Стосовно мене - занадто багато "але", якби вдалось переїхати в особняк і замінити мою машину на щось з автоматом (жінка на ручці не їздить), а жінчину замінити на електричку то з того міг би бути варік, бо тоді можна мінятись і заряджати вдома Але не при тій різниці в ціні між електро/ДВЗ. Бо при її пробігах 6-7к в рік хюндайка не коштує практично ніфіга і фінансового змісту переходу на електрику ноль.

[shpila]

У мене є знайомий, котрий тримає конюшню де є октавія і панамера, а також ще декілька поміж них залежно від потреби. Але електрички там чомусь нема при тому, що заряджати є де. Дивина та й годі, певно він теж мало заробляє :).

Значить питання релгії)

[Dexter]

У мене є знайомий, котрий тримає конюшню де є октавія і панамера, а також ще декілька поміж них залежно від потреби. Але електрички там чомусь нема при тому, що заряджати є де. Дивина та й годі, певно він теж мало заробляє :).

може просто застряг у минулому і не слідкує за новими технологіями
в мене тато купив октавію тур по ціні октавії А5, бо просто любить старі технології і консерватизм, от твій друг певно такий самий :))

[AndrewK]

Та ні, просто воно фінансово недоцільно.
А стосовно батька Декстера - офігєть там різниця між туром і А5. Підозрюю він банально потрібну комплектуху підбирав. Наприклад тур мав версію 4×4 1.8Т з плюшками, а А5 на складі переважно пенсія стояла

[vovka]

та ладно, просто ти мало заробляєш, як і всі решта, що кажуть про відсутність економічного підґру́нтя покупки електрокару.

мільйонери теж вміють рахувати гроші. Як згадаю свого клієнта німця який мене пару років тому зустрів в Гамбургу і пару днів возив по ньому на якомусь вроді Поло часів Гольфа2 (ще помоєму карбюратор - хйз може спеціально так замутив а в самого порш в гаражі ) - то розумію що в кожного свої таракани в голові. Притому що його фірма з трьох людей робить продажів на 200-300 тисяч євро на місяць тільки з того що я знаю (маю доступ до його акаунта на амазоні).

Короче економічне підгрунтя в більшості випадків важливе. IMHO мало хто готовий суттєво переплатити просто щоб бути "в тренді", не отримуючи взамін ніяких замітних переваг.

Це точно так само як зі всякими спорт версіями ДВЗ.
Наприклад моя фієста в комплектації голий бубен коштувала щось 13к долярів в салоні, а версія ST коштувала 23к по мегаакції.
Таке саме і зараз.
Та, переваги є, но не такі замітні для пересічного на фоні ціни. Тому звичайних в Україні продано тисячі, а спортивних щоб пара десятків набралась.

[RULES]

є просто люди які люблять авто і вміють отримувати від того задоволення, а є ті, кому це просто засіб пересування.
Ту ж модел S якби купляв, то тільки заради її динаміки в діапазоні 0-170, але порівнявши з аналогами в ті ж гроші, а не тому, що на ній км дешеві

[shpila]

та ладно, просто ти мало заробляєш, як і всі решта, що кажуть про відсутність економічного підґру́нтя покупки електрокару.

мільйонери теж вміють рахувати гроші. Як згадаю свого клієнта німця який мене пару років тому зустрів в Гамбургу і пару днів возив по ньому на якомусь вроді Поло часів Гольфа2 (ще помоєму карбюратор - хйз може спеціально так замутив а в самого порш в гаражі ) - то розумію що в кожного свої таракани в голові.

Ну, якщо він їздить на карбюраторному авто то він таки дуже багатий, якщо не помиляюсь то страховка чи ТО для карбюратора коштують всі гроші в німцях.
Я би так сказав - 35к це ціна нового ліфа, який не вимагає нічого крім розетки, або ціна Prado на мінімалках який жре бенз і вимагає дорогих ТО, по комфорту однозначно Prado рулить, а от по ціні їзди? Якийсь кореєць однокласник Leaf вартує на 10-15 к менше, але ту економію він зіжре протягом 5ти років експлуатації)

[AndrewK]

shpila, порівнювати прадо і ліф не зовсім коректно, бо зовсім різнопланові машинки.
Якщо мова про дешевших двз однокласпиків ліфа, то 5 років це середній цикл життя недорогоро автомобіля в розвинутій країні. Враховуючи, що бензинку можна потім спокійно здати в трейд-ин або банально продати, а ринок поюзаних електричок ще до кінця неясний то це все доволі сумнівно.
За умови лізінгу з держсаппортом і регулярною заміною електрички або дешевих кредитів воно цілком реально, за кеш - фінансово не цікаво

[vovka]

Ну, якщо він їздить на карбюраторному авто то він таки дуже багатий, якщо не помиляюсь то страховка чи ТО для карбюратора коштують всі гроші в німцях.

не сильно розбираюсь в вагах, може там моноінжектор ))) ну але то самий початок 90х. Ну і та, машина доглянута, не коптить як наші "свіжі" бляхи з кінця нульових і нічо там не відвалюється. Ну але все ж.

[vovka]

Я би так сказав - 35к це ціна нового ліфа, який не вимагає нічого крім розетки, або ціна Prado на мінімалках який жре бенз і вимагає дорогих ТО, по комфорту однозначно Prado рулить, а от по ціні їзди? Якийсь кореєць однокласник Leaf вартує на 10-15 к менше, але ту економію він зіжре протягом 5ти років експлуатації)

Нє ну дійсно чого ліф і прадо.

Ліф і форд фокус напевно підійшло б. Фокус на автоматі коштує 26к, ліф 35к. Ну ОК, динаміка гірша, але максималка і запас ходу не до порівняння.

Суттєвими перевагами могло б бути дозвіл на їзду виділенкою для бусів, або заїзд в центр міста або ТО для ДВЗ і відміна ТО на електрички, якісь пільги по паркуванні (в плані виділених паркомісць для електрички в центрах). Но в нас таке сумнівно. От як буде - будем думати ))

[AndrewK]

Відміна ТО для електрички сумнівний екшн.
Гальма, оптика, безпека, опції автоматичного керування...

[vovka]

Відміна ТО для електрички сумнівний екшн.
Гальма, оптика, безпека, опції автоматичного керування...

В нас наразі взагалі ТО нема ні для яких машин )))) хай починають з ДВЗ - за пару років і електрички згодяться.

Без всяких таких адмін пряників - важко буде стимулювати перехід на електро. Ми то бачим по розвинутих країнах.

[Dexter]

є просто люди які люблять авто і вміють отримувати від того задоволення,

не забувай що хтось може отримувати задоволення саме від економічності двигуна)
не всім же кайфувати від стуку четвертого циліндру :))
люди різні, смаки різні))

[Dexter]

то 5 років це середній цикл життя недорогоро автомобіля в розвинутій країні. Враховуючи, що бензинку можна потім спокійно здати в трейд-ин або банально продати, а ринок поюзаних електричок ще до кінця неясний

з того що я бачив - європейці купують Мегани , Лагуни за 25тис уо, а потім через 5 років продають за 6тис уо на експорт
думаєш офіційний небитий Нісан Ліф втратить більше в ціні за ці ж 5 років ?

[RULES]

є просто люди які люблять авто і вміють отримувати від того задоволення,

не забувай що хтось може отримувати задоволення саме від економічності двигуна)
не всім же кайфувати від стуку четвертого циліндру :))
люди різні, смаки різні))

прям на премію Петросяна можеш номінуватись. похвально)

[AndrewK]

Відміна ТО для електрички сумнівний екшн.
Гальма, оптика, безпека, опції автоматичного керування...

В нас наразі взагалі ТО нема ні для яких машин )))) хай починають з ДВЗ - за пару років і електрички згодяться.

Без всяких таких адмін пряників - важко буде стимулювати перехід на електро. Ми то бачим по розвинутих країнах.

Люди такі створіння, що стимулювання грішми працює найкраще. Стимуляція модним трендом чи дрібними печеньками при значній ціні питання малоефективна, бо охопить лише незначний сегмент для якого це і так в задоволення.

[AndrewK]

є просто люди які люблять авто і вміють отримувати від того задоволення,

не забувай що хтось може отримувати задоволення саме від економічності двигуна)
не всім же кайфувати від стуку четвертого циліндру :))
люди різні, смаки різні))

прям на премію Петросяна можеш номінуватись. похвально)

Чо, а я з Декстером згоден. Проте частка таких споживачів незначна; як і тих, хто оотовий голосувати подвійною ціною за спорт-версію. Основний оборот робить мейнстрімовий прошарок, котрий зводить баланс ціна/споживчі дані.

[Kritik]

є просто люди які люблять авто і вміють отримувати від того задоволення, а є ті, кому це просто засіб пересування.
Ту ж модел S якби купляв, то тільки заради її динаміки в діапазоні 0-170, але порівнявши з аналогами в ті ж гроші, а не тому, що на ній км дешеві

а якшо ти маєш і одне і друге?
мені особисто пофіг 0-170, я за останні пару років їхав більше дозволених 140км/год, може 2 рази
а вот 0-70, які регулярно юзаю по місту, навіть в Фіата, такі, шо всякі 3-х літрові ТФСі Ауді і 3-х літрові БМВ ховаються
такшо в мому випадку це і кайф від їзди, і економія

[Kritik]

Суттєвими перевагами могло б бути дозвіл на їзду виділенкою для бусів, або заїзд в центр міста або ТО для ДВЗ і відміна ТО на електрички, якісь пільги по паркуванні (в плані виділених паркомісць для електрички в центрах). Но в нас таке сумнівно. От як буде - будем думати ))

в мене дорога робота - дім це 42км
з яких 35км по А4 де я їду собі 100+/-
і потім 7км по місту

і скільки разів було таке шо десь на А4 мене з вереском обганяє якась М4 яка валить 180+
а потім в половині дороги по місту я його обганяю буспасом
і в результаті я вдома раніше

а ше безкоштовна парковка всюди
і навіть виділені спеціальні місця, поїхали в неділю з знайомими в центр, я собі став прям під Вавельом на виділеному безкоштовному місці
а він 15хв кружляв шоб найти місце, і потім ше 10хв топав від нього до нас, а, і ше 6зл/година, заплатив