минулого четверга на Пасічній біля магазину Лесика така 5-річна єшка бежевого кольору пішла в рознос
перше зупинився шоб дати вогнегасник, але потім побачив шо то дизель розносить
Модератори: Jarevych, Жульєн, Yelik, Dimon, Denja, NIK
минулого четверга на Пасічній біля магазину Лесика така 5-річна єшка бежевого кольору пішла в рознос
та я хз, може дійсно якийсь заводський брак, знаю шо в машин рос зборки постійно якась фігня, і не тільки рено, там і фольци і тп
Правельно .чуть колхозу і воно зразу кипить .інженери не розраховували на колхозників .але це не значить шо вони рокожопи! Неможна рівняти жигуль до 6 цил 24клапана.AnGeL писав: ↑Сер, 04 липня 2018, 10:41угу, а Грема бмв тільки при мені кипіло пару раз, хоч я рідко буваю в Красному) добре шо там м50, і йому [цензура]. так, старе і заколхожене, в мене в тата жигуль тоже старий і колхозу вагон, але ніразу не кипів на 6 років, як і прелюд, якому скоро 30 стукне) і взагалі я про ті в8 з турбінами в розвалі блоку. як думаєш, то геніальне рішення? накинь на той мотор 1.5 кратну нагрузку, глянем шо з ним буде))) ну а твій мотор, то взагалі не приклад, маленький, 4 циліндри, всьо як в людей зроблено, які можуть бути питання? в вомонта ще не сильно встигли споганити, хоча рядні 6 всерівно гірше охолоджуються.
Коротше кажучи, ті, що 2.0 TDi, 140hp, Diesel Commonrail - ті файніші, походу? Цікаво, чому насос-форсунки на 2.0 погані.
Я чув, що насос-форсунки в першу чергу склали, бо вони не доводились до еконорм.RULES писав: ↑Сер, 04 липня 2018, 12:35бо насос-форсунки впринципі погане рішення. VAG ж не спроста від них відмовися.
Дивись. Насос-форсунки і пєзофорсунки в VAG-а зявились на початку 2000-х і всі нульові вони пробували їх довести до пуття. Потім плюнули, похоронили проект і перейшли на Common-rail, який зявився на мерсах в середині-кінці 90-х і зараз стоїть на 90% нових дизельних авто
ну так про шо і йдеться. якшо машина заточена працювати в ідеальних умовах, а крок в право, крок в ліво і хана, то значить то погана машина) вот в хондах, заливаєш в рейку шось інше крім як оригінальну жижу, і всьо, прощайся з всім))) то не є добре, хоч і не так критично, ібо нєхер лити шо попало кудапопало. ну і я таки говорив тоді більш про новіші машини, а не про старі добрі м50/52.andriy320e30 писав: ↑Сер, 04 липня 2018, 11:58Правельно .чуть колхозу і воно зразу кипить .інженери не розраховували на колхозників .але це не значить шо вони рокожопи! Неможна рівняти жигуль до 6 цил 24клапана.AnGeL писав: ↑Сер, 04 липня 2018, 10:41угу, а Грема бмв тільки при мені кипіло пару раз, хоч я рідко буваю в Красному) добре шо там м50, і йому [цензура]. так, старе і заколхожене, в мене в тата жигуль тоже старий і колхозу вагон, але ніразу не кипів на 6 років, як і прелюд, якому скоро 30 стукне) і взагалі я про ті в8 з турбінами в розвалі блоку. як думаєш, то геніальне рішення? накинь на той мотор 1.5 кратну нагрузку, глянем шо з ним буде))) ну а твій мотор, то взагалі не приклад, маленький, 4 циліндри, всьо як в людей зроблено, які можуть бути питання? в вомонта ще не сильно встигли споганити, хоча рядні 6 всерівно гірше охолоджуються.
Про теперішні питань нема .вони проектують спеціально на малий ресурс.
Але і технологічно вони складніші в мільйон раз.всі ставлять в розвал блоку .треба рівняти одинакові речі .а не цеглу і космічний корабель
І ти не забувай де рядна 6ка де 4 цил .зрозуміло шо довшу голову покрутить при перегріві
тебе не поймеш, в хонди лити нічого не можна і то правильно, а в інших крок в ліво крок в право то погана машина
Чому тоді 1.9 на НФ ходять? НФ не люблять, якщо масло не по допуску. Не люблять соляри поганої. Розбиваються сідла форсунок до речі від поганого палива теж, коли двіглом труханить. Посадочні місця ремонтуються. Міняються ущільнювачі. Всьо робиться. Кошт не малий, але в порівнянні з сучасними моторами і їх ремонтами - то і невеликий. Раз зробив і далі навалюєш 300 тишь.AnGeL писав: ↑Сер, 04 липня 2018, 13:02cat-yellow, там сама ідею приводу форсунок від розпредвалу просто утопічна до неможливості. якщо клапан може плавно відкриватись і закриватись, то форсунка має працювати по типу вкл. - викл., а такий режим реалізувати кулачком на розпредвалі неможливо, і так як інженери старались то зробити то зробили той привід форсунок такий нагружений, шо розпредвали зточуються на 200к і хана двіжку. вот співробітник прилетів на капіталку, бо брати б/у такий самий то ще та лотерея. а ще, кажуть що там ті форсунки розбивають своє посадочне, соляра в масло попадає...
ні, я не кажу шо то правильно, це теж мені не подобається. мене пруть старі добрі мотори в які можна насцяти і вони всерівно будуть їхати в хонди така сама штука і з акпп, страшно не люблять неоригінальне масло, і дуже велика ймовірність шо коробка приїде) добре шо в мене стара механіка куда взагалі моторне можна лити і не паритись)
ну я хз, знаю тільки що на меганах двомасові маховики, для більшої плавності і живучості сцепи, на кенго колись були одномасові, тому десь думається мені, що при інших передаточних і навантаження різне на сцепу чи при рушанні чи при руху. може я не правий і все банальніше, просто теорія така моя))AnGeL писав: ↑Сер, 04 липня 2018, 14:44я взагалі не шарю яким чином передаточне число 5 передачі може впливати на саму сцепу. там прості 5-ступки, і сама коробка як така напевно і вічна. а проблеми в зчепленні, і в тросах куліси, причому катастрофічні((( я якось з аеропорту їхав у рясне на 2 заклинутій передачі, без зчеплення. ото був треш
яка там зборка тих кенго я без поняття...
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 9 гостей