Форум Львівського Тюнінг Клубу

Все вірно. Автомат рулить, поки не починаються "ремонти".

Хоча і ремонти ті - відносні. Я думав, що перебрати в Пасаті за 750 уй АКПП (гідроавтомат), 4 роки тому, то було дорого. Але зараз купив комплект зчеплення до Октахи (один і той самий двигун, що там, що там) і теж дав майже 500 уй. Що там, що там ресурс "вкладених грошей" біля 200к (тобто надовго вистарчить, якщо не таксувати). Масло треба міняти теж і там і там кожні 50к, щоб служило. Тому для себе дійшов висновку, що старі гідроавтомати "трохи дорожчі" в обслузі, ніж мкпп. Про роботи і dsg не буду писати, бо власною кишеньою не відчував. В друга Суперб на DSG, то їде дуже гарно, переключається просто казково!

Я покптався трохт на автоматах....і захотів таке.Може тоді жінка почне возити вечером додому )))))

Петро, тікі бажано 2,0 тді.На 1,6 тді коробас проблемний.

cat-yellow, на щепленні тебе трохи побрили.Таке саме по SACHS мав би в 300 вкластися.А можно було і без двомассового поставити якщо довго їздити будеш.Та і міняється воно раз на 200-300 тис.З коробкою ж не новою справа інша,все залеже як і хто до тебе її мав.

САХАР писав: ↑

Нед, 30 грудня 2018, 16:49

Петро, тікі бажано 2,0 тді.На 1,6 тді коробас проблемний.

Я спочатку дивився на той 1.6,але почитавши про його розхід-краще тоді зі шкод або такий як в мене в рапіді 1.6 бенз,бо 1.8 т,або 2.0 дизель.

Петро, 1,8 тсі газ звичайний не поставиш а розхід на автоматі здивує
1,6 як в тебе або в Україні зібраний і не поїде на автоматі (якщо вони бувають)Я нового взірця і не бачив.
1,6 тді ДСЖ кончена та і пробіги в загальному на продаж вже перед смерттю паливної.
2.0 буде дорожчий з ДСЖ в нормальному стані настількі що та економія якраз вийде на ту сумму.
Кращій варіант з автомата,газу і економіі то Джетта 2.0 звичайний атмо американка але вони до 14 в старішій морді а в новій 15 рік дуже рідкісні ну і пусті по наворотам.
2,5 найоптимальніша SEL до 14 року йшла.Вистарчає потужності,газ встає,звичайний гідроавтомат.В середині по суті все що треба та необхідно є,диски з заводу.Але найти з адекватним пробігом все тяжче з кожним роком.

Cfna йдуть також і з автоматом.

Петро, теоретично так)))Октавію на Ріа 1шт.бачив 145000пробіг або хіба нову в салоні.Мав на увазі що пригнаних нема.

САХАР писав: ↑

Нед, 30 грудня 2018, 20:28

Петро, 1,8 тсі газ звичайний не поставиш а розхід на автоматі здивує

Здивує то в якому плані ? Багато мало ?

В мене от середній до Києва на 2.0 dsg супербі вийшов 7.3 (з Патона через центр і до кільцевої Києва), і я б не сказав що економив, там де 2 рядка то поза населеними менше 120 не опускалось, переважно 130-150. Ну але то 4 чоловік в салоні і машина важка. В мене би набагато легша фієста 2.0 атмосферна на механіці більше зжерла б в такому режимі (тут явно видно прогрес в технологіях за останні 10 років).

IMHO при такому розході лізти всяким кулібінам в ті мотори з газом невартує.

По місту особо не їздив, важко сказати про розхід, але система старт-стоп в пробці допомагає його зменшити ))

vovka, DSG в декотрих режимах економніша від механіки.І дизель без питань по витраті палива.Я про 1,8 тсі на автоматі.Трасса ще прийнятно буде а по місті може 13-15 літрів вийти.Дивно но реальні машини так споживають.Але є 1.8 тсі на DSG тій гірші і автомати звичайні.

САХАР писав: ↑

Пон, 31 грудня 2018, 10:58

vovka, DSG в декотрих режимах економніша від механіки.І дизель без питань по витраті палива.Я про 1,8 тсі на автоматі.Трасса ще прийнятно буде а по місті може 13-15 літрів вийти.Дивно но реальні машини так споживають.Але є 1.8 тсі на DSG тій гірші і автомати звичайні.

Спитав скільки на 2.0 получається по місту. Сказав брат що 10 літом, 11 зимою.
Помню він колись в мене фієсту брав, то в мене менше 11 не получається, я в нього 10 вийшло по бортовому. Просто щоденні пробіги в нього по 30-50 км містом, а не до 10 як в мене. Ну хай літр докинем, та всеодно цілком нормально.

Може без тої системи старт стоп буде ще десь на літр більше. Все таки в пробках вона гарно включає-виключає мотор якщо треба постояти. Мені її робота сподобалася при їзді через центр.

vovka, дсг не дуже придатна до львівських пробок, бо переключає з першої на другу на 1300обретів двигуна (7ступка)
в мене співробітники як попадають в пробку то переключають в ручний режим, або на крайняк в спорт щоб зберегти ресурс коробки

vovka, на ручці так само бере Літом десь ще впаде на літр.

Dexter писав: ↑

Пон, 31 грудня 2018, 16:05

vovka, дсг не дуже придатна до львівських пробок, бо переключає з першої на другу на 1300обретів двигуна (7ступка)
в мене співробітники як попадають в пробку то переключають в ручний режим, або на крайняк в спорт щоб зберегти ресурс коробки

Ну десь так переключає.. Я про це вище писав, мене тоже дивує що там мотор вище 2000 оборотів не бачить при такій звичайній тошнотній їзді (в мене на форді він менше 3000 не особо коли бачить ) Але ж завод це якось мабуть прораховував.. незнаю. турбіна напевно вже гарно вдуває на таких оборотах.

В мене брат з тим не париться. Єдине що казав що йому офіціали казали шо після траси бажано ту систему старт-стоп виключати щоб зберегти ресурс турбіни. Я так і не поняв чого, бо наскільки читав, то ця система і небуде виключати мотор якщо температура вихлопних газів не в нормі, або температура масла (при навалюванні 140-160 я деколи дивився на температуру масла на приборці - більше 100 не росла) і ще там кілька параметрів. Тобто це якби все враховується чи ти навалював перед тим чи нє.
За дсг в пробках нічого не казали.

vovka, двигуни сучасні потребують обертів щоб не було масляного голодання.Якщо валити на ньому все прораховано що розхід і сильно не зміниться,сам пробував.Турбіна не є така дорога щоб за неї переживати а то ставлять турботаймери і т.д.Ідеальну в ориг.за 300$ найти не проблема,буде з 20-30 тис пробігу в оригіналі.Ще та коробка підстроюється під водія)))Щоб довше жила,бажано тис на 60-70 масло змінити на ориг.і почитати інстукцію як вести себе в пробці.Не відео в Ютубі а мануал.Ну і на новіших з 2010 року двигунах 2,0 я ще вмершої турби не бачив,на 1,6 були.Ну і на 50тис бажано заглянути в колектор,дроссільну і єгр,якщо є сада-помити і знов на 100 тис вже.

ці екокрутилки і екопорадники - зло
настройки тих автоматів і т.д.. під еко їзду - зло

на япошках(маздах) тоже купа проблем, на автоматах, бо автомат переключає на 1500 вже на вищу передачу, а насос ше не дає тиску нормального, в результаті в багатьох СХ5 на автоматі до 100 тисяч вже серйозні задири в циліндрах

Kritik, маленька поправка: циліндри змазуються не прямою подачею масла з маслонасосу, а розбризгуванням масла з піддону колінвалом і масляним туманом, тому це не є причиною задирів в цилідрах. від масляного голодання провертає вкладиші, як найбільш навантажені і найбільш потребуючі змазки детальки.

дайош 3ьох ступеневі гідротрансформатори!

AnGeL писав: ↑

Сер, 02 січня 2019, 15:09

розбризгуванням масла з піддону колінвалом

хм , я як ольдскульщик завжди вважав , що зустріч шатунних шийок з масляним дзеркалом в піддоні - "нє к дабру" !
А тут вже з колінвала міксери зробили О_О

На Субару навіть тюнячі масловідбивачі бувають, щоб часом воно не хлюпало по колінвалу