Форум Львівського Тюнінг Клубу

andreyclk писав: ↑

П'ят, 06 квітня 2018, 23:11

vovka писав: ↑

П'ят, 06 квітня 2018, 22:39

То шо турбіна додає коней ніхто ж не сперечається але яка її перевага?
Якщо хочеш рівняти обєми то ж ніхто не оспорть що 2.0 турбо буде мати більший розхід від 2.0 автмо?!

А до чого тут 2.0 турбо і 2.0 атмо (понятно що 2.0 турбо буде прожорливіше особливо при активній їзді але ж там і коней і моменту буди набагато більше).
Рівняємо мотори однакової потужності але різних об'ємів (атмо більший, турбо менший).

В атмосферника буде більший розхід, банально через то що на холостому воно жере як 1.6, а турбо жере 1.0 атмо бо турбіна ще не дує. То саме на часткових нагрузках коли турбіна тоже ледь дує і не виробляється багато потужності.
Всі переваги якраз через то що об'єм менший.
Тому виробники зменшили об'єми вплоть до 1 літра поставивши туда турбіну за рахунок якої урівняли мотор по потужності і моменту з набагато більш обємною атмосферою. Приклад вище з моторами фокуса якраз дуже показовий :)

Ще раз перепитаю можливо я форуми попутав.Це Тюнінг Львів Чи Пенсіонер стайл? Який холостий? Для чого тобі авто шоб навалювати чи тошнити 60 по трасі? Який ресурс твого турбовідерка буде якщо ти будеш навалювати? 100тис від сили?
Мене не хвилюють викиди СО2 бо я б купив тоді електромобіль,не хвилює розхід на холостих бо тоді б купив дизельне відро!!!
А на 2.0 ми можем закись азоту поставити і потужність турбовідерка сховається на четверть милі!
ПО фокусах розгін до 100км чомусь в 1.6 швидший.Чогобито при такому крутному 1.0 пасе задніх ?

AndrewK писав: ↑

Суб, 07 квітня 2018, 07:17

Тому що не буває все і задурно. Так, воно щось там показує на графіках. Але в реальному житті об'єм рулить.
Я ще нагадаю про ацтойний салонний обігрів від недомоторчиків зимою в пробках. Фен звичайно файна штука, але електробаланс штука сувора; хто має особняк тому пофіг (втикнув зарядку на ніч і забув), а решті може бути хижо...

1,0-літрового EcoBoost оснащено технологією відключення циліндра, яка вже з початку 2018 року допомагатиме покупцям знизити експлуатаційні витрати, автоматично зупиняючи один із циліндрів, коли немає потреби в повній потужності, наприклад, під час руху за інерцією або з невеликою швидкістю й малим навантаженням на двигун.
Це чудовий приклад прогресивного проектування, завдяки якому компанія Ford знатна запропонувати покупцям можливість обирати з низки економних бензинових, дизельних і електричних двигунів. Ця технологія здатна відключати або підключати один циліндр за 14 мілісекунд — у 20 разів швидше за кліпання оком — без втрати потужності чи робочих характеристик.

vovka писав: ↑

Суб, 07 квітня 2018, 11:04

andreyclk писав: ↑

П'ят, 06 квітня 2018, 23:11

vovka писав: ↑

П'ят, 06 квітня 2018, 22:39

То шо турбіна додає коней ніхто ж не сперечається але яка її перевага?
Якщо хочеш рівняти обєми то ж ніхто не оспорть що 2.0 турбо буде мати більший розхід від 2.0 автмо?!

А до чого тут 2.0 турбо і 2.0 атмо (понятно що 2.0 турбо буде прожорливіше особливо при активній їзді але ж там і коней і моменту буди набагато більше).
Рівняємо мотори однакової потужності але різних об'ємів (атмо більший, турбо менший).

В атмосферника буде більший розхід, банально через то що на холостому воно жере як 1.6, а турбо жере 1.0 атмо бо турбіна ще не дує. То саме на часткових нагрузках коли турбіна тоже ледь дує і не виробляється багато потужності.
Всі переваги якраз через то що об'єм менший.
Тому виробники зменшили об'єми вплоть до 1 літра поставивши туда турбіну за рахунок якої урівняли мотор по потужності і моменту з набагато більш обємною атмосферою. Приклад вище з моторами фокуса якраз дуже показовий :)

Ще раз перепитаю можливо я форуми попутав.Це Тюнінг Львів Чи Пенсіонер стайл? Який холостий? Для чого тобі авто шоб навалювати чи тошнити 60 по трасі? Який ресурс твого турбовідерка буде якщо ти будеш навалювати? 100тис від сили?
Мене не хвилюють викиди СО2 бо я б купив тоді електромобіль,не хвилює розхід на холостих бо тоді б купив дизельне відро!!!
А на 2.0 ми можем закись азоту поставити і потужність турбовідерка сховається на четверть милі!
ПО фокусах розгін до 100км чомусь в 1.6 швидший.Чогобито при такому крутному 1.0 пасе задніх ?

Причому тут який це форум. Яке це відношення має до обговорення ефективності двигунів ?
Тому тут при всьому і холостий і часткові нагрузки і ввалювання. Бо це все напряму впливає на СЕРЕДНІЙ розхід і відповідно ВАРТІСТЬ експлуатації. Який смисл стояти в пробці на 3 літровому відрі ? )))) Коли робота виконується та сама що й 1 літровим відерком ? ))) Це і є показник того чому турбо краще.

В мене розхід на чайці на 2 літровій атмосфері був 27 літрів за 15 хвилин ввалювання. Мало ? )))))) Літровий екобуст зіжре більше ? Можливо й чуть більше але то за рахунок того що я тупо більше моменту і сил буду використовувати у всьому діапазоні, а можливо й ні.

Наведи інші конкретні цифри по іншій моделі якщо приклад фокуса не підходить. А просто без цифр це ніачьом.

То що тебе не хвилює со2 чи взагалі розхід по місту, то це немає ніякого відношення до моторів. То суто твоя справа.
Багато кого хвилює і розхід по місту, і со2, і розхід і еластичність мотора і ще купу всього, саме тому виробники і змінюють мотори в сторону меншого об'єму і ставлять турбіни.

Повно екобустів з пробігами в 200+ і більше тисяч. Якісь стереотипи про ті 100 тисяч. Там тільки гарантія 3 роки без обмеження пробігу :)

А на розгін до сотні ще впливає коробка передач. Ймовірно що в більш моментний турбо мотор поставили довші передаточні числа, чим в атмосферу (туда то якраз треба коротші шоб воно швидше крутилося в ті 4000 де живе той момент). Коробкою секунду можна відіграти не то що 0.3.

andreyclk писав: ↑

Суб, 07 квітня 2018, 11:23

Так всетаки 2.0 авто буде брати не більше аніж 2.0 турбо? Жруть бензу коні чи обєм двигуна?

vovka писав: ↑

Суб, 07 квітня 2018, 11:08

AndrewK писав: ↑

Суб, 07 квітня 2018, 07:17

Тому що не буває все і задурно. Так, воно щось там показує на графіках. Але в реальному житті об'єм рулить.
Я ще нагадаю про ацтойний салонний обігрів від недомоторчиків зимою в пробках. Фен звичайно файна штука, але електробаланс штука сувора; хто має особняк тому пофіг (втикнув зарядку на ніч і забув), а решті може бути хижо...

Салонний обігрів і все решта немає ніякого відношення до ефективності мотора. Того тепла ж тому й менше що мотор менше лишнього тепла коптить в атмосферу (чи в пічку чи радіатор) а використовує на роботу :)

Небуває так щоб при гарному загальному ККД, було ще й купа лишнього тепла в радіаторі і в салоні )))))


Помоєму цей мотор лідер по обговоренні на форумі :) 73 сторінки )))
Ну що ж.. 6 кратний переможець в номінації "двигун року" мусить терпіти критику, заздрісників багато )))) Але ж 6 кратним не стають просто так :)

andriy320e30 писав: ↑

Суб, 07 квітня 2018, 11:30

Я писав 3500 мені вийшло поставити турбіну на мій мотор .ти неправельно зрозумів

vovka писав: ↑

Суб, 07 квітня 2018, 11:18

Ще одна фіча, яка буде незрозуміла багатьом )))

1,0-літрового EcoBoost оснащено технологією відключення циліндра, яка вже з початку 2018 року допомагатиме покупцям знизити експлуатаційні витрати, автоматично зупиняючи один із циліндрів, коли немає потреби в повній потужності, наприклад, під час руху за інерцією або з невеликою швидкістю й малим навантаженням на двигун.
Це чудовий приклад прогресивного проектування, завдяки якому компанія Ford знатна запропонувати покупцям можливість обирати з низки економних бензинових, дизельних і електричних двигунів. Ця технологія здатна відключати або підключати один циліндр за 14 мілісекунд — у 20 разів швидше за кліпання оком — без втрати потужності чи робочих характеристик.

Відключення циліндра на 3 циліндровому моторі ))))

vovka писав: ↑

Суб, 07 квітня 2018, 11:08

AndrewK писав: ↑

Суб, 07 квітня 2018, 07:17

Тому що не буває все і задурно. Так, воно щось там показує на графіках. Але в реальному житті об'єм рулить.
Я ще нагадаю про ацтойний салонний обігрів від недомоторчиків зимою в пробках. Фен звичайно файна штука, але електробаланс штука сувора; хто має особняк тому пофіг (втикнув зарядку на ніч і забув), а решті може бути хижо...

Салонний обігрів і все решта немає ніякого відношення до ефективності мотора. Того тепла ж тому й менше що мотор менше лишнього тепла коптить в атмосферу (чи в пічку чи радіатор) а використовує на роботу :)

Небуває так щоб при гарному загальному ККД, було ще й купа лишнього тепла в радіаторі і в салоні )))))


Помоєму цей мотор лідер по обговоренні на форумі :) 73 сторінки )))
Ну що ж.. 6 кратний переможець в номінації "двигун року" мусить терпіти критику, заздрісників багато )))) Але ж 6 кратним не стають просто так :)

andreyclk писав: ↑

Суб, 07 квітня 2018, 11:34

vovka писав: ↑

Суб, 07 квітня 2018, 11:18

Ще одна фіча, яка буде незрозуміла багатьом )))

1,0-літрового EcoBoost оснащено технологією відключення циліндра, яка вже з початку 2018 року допомагатиме покупцям знизити експлуатаційні витрати, автоматично зупиняючи один із циліндрів, коли немає потреби в повній потужності, наприклад, під час руху за інерцією або з невеликою швидкістю й малим навантаженням на двигун.
Це чудовий приклад прогресивного проектування, завдяки якому компанія Ford знатна запропонувати покупцям можливість обирати з низки економних бензинових, дизельних і електричних двигунів. Ця технологія здатна відключати або підключати один циліндр за 14 мілісекунд — у 20 разів швидше за кліпання оком — без втрати потужності чи робочих характеристик.

Відключення циліндра на 3 циліндровому моторі ))))

Скоро поставлять трубку в салоні шоб коли в одноциліндровому, турбодвигуну екоклінблюмовшин, будуть циліндр відключати а для роботи турбіни треба буде дути в неї

Saba писав: ↑

Нед, 08 липня 2018, 10:24

А тим часом в мене другий екобуст полетів, пробіг 177 тис., попередній проїхав 187 тис..

Saba писав: ↑

Нед, 08 липня 2018, 10:24

А тим часом в мене другий екобуст полетів, пробіг 177 тис., попередній проїхав 187 тис..