Форум Львівського Тюнінг Клубу
было:
1. Холодная крыльчатка 6 лопастей двухэтажных, высота лопасти 23,5мм - вес 52гр.
2. Роторная часть (горячая) вал с крыльчаткой 10 лопастей, высота лопасти 26мм, вес вала - 270гр.
3. ТХ - на моей машине 3,5 турбо на второй передаче до 8200 об/мин больше чем 1,8 не надувалась. А Именно надувалась на 1,78 на 6800 об/мин. на 8150 уже было 1,62 бар. (почему думаю всем понятно)
РЕЗУЛЬТАТ:
1. Холодная крыльчатка DEUTZ (Germany) 7 лопастей двухэтажных, высота лопасти 25мм - вес 38гр.
2. Роторная часть (STAULIG) (Germany) (горячая) вал с крыльчаткой 11 лопастей, высота лопасти 27.8мм, вес вала - 292гр. (тяжелей, но на конце лопасти каждой толщина не меньше 0,8мм - что не может не радовать, так как Гарреттовские 0,3мм всевремя при настройках обпаливались кончики лопастей. Тут этой проблемы не будет)
3. ТХ - на моей машине 3,5 турбо на второй передаче до 8190 об/мин надув 1,99 бар. А Именно надувалась на 1,85 на 6700 об/мин. на 8100 уже было 1,94 бар. и до конца передачи она не сдулась.
единственный минус, стала чучуть позже надуватся из за тяжелого ротора - на 200-250 об/мин позже, но для меня это + - так как по городу катаюсь, а иметь уже на 3700 об/мин 1 бар - устраивает. Так ка по городу езжу в ОФФе. Но Плюс от тяжелого вала в том, что при переключениях надув падает совсем чучуть по сравнению с Гарреттовским ротором. Этот тяжелее и инертная сила у него больше.
Друга передача в підлогу.. без метанола.. - було страшно
