Форум Львівського Тюнінг Клубу

Прошу допомоги та цікавих ідей
Наразі знаходжусь на етапі пошуку нового авто, майже оприділився з Audi 2.0 tfsi Quatro (200 ps)
Але суть питання в іншому, я вже зараз розумію що 200 конів це маловато трішки і хто можливо займався тюнінгом даного двигуна підскаже чесні поради.
Задача стоїть не над глубокого тюнінгу а так в діапазоні 320-350 конів.
Я бачу ситуацію так:
1. Турбіна Гарет, K04 або скажем гібрид K04 (що порекомендуєте?)
2. Форсунки думаю бу з audi s3, cupra, tts (в тт вони працюють з 280 стоковими кс тому питання чи до 350 їх реально вистарчить?
3. Інтеркуллєр бачив ніби не погані варіанти в районі 200$ на аліекспрес що скажете? або бу варіант з тої ж s3?
4. Думаю стокового бензонасосу не вистарчить хоча ніби 4 бара він видає.
Випуски, впуски це зрозуміло
5. по патрубках потрібно будуть більші патрубки чи для такого мінімального тюнінгу вистарчить цих?
6. питання ще по впускному і випускному колекторі
7. по датчиках я так розумію якшо і треба щось міняти то хіба дмрв

І останнє саме важливе питання до знатоків ауді чи не буде проблем з муфтою і реально скільки конів вона готова переварювати?

yukon55, купи ніссан або тойоту, чесне слово [цензура]

a6c6 3.0 tdi.нема ауді 2.0,2.0 це пасати це не аудьошні мотори,візьми 3.0 тді в кузові с6 а ще краще авант ,реально машина.мауть краща з всіх ауді.а далі а 8

DNK,
A4 2.0TFSI quattro існує в природі

Thorn писав:yukon55, купи ніссан або тойоту, чесне слово [цензура]

Краще хонду "квадрат"

Якщо вийде самому то все зробити в TFSI аплодую стоячі.Як на мене то все віртуальна реальність.

yukon55, ти походу зовсім не ту машину розглядаєш для "тюнінгу" нє, ну при бажанні можна будь-що затюнити, але питання бюджету буде дуже сильно коливатись. якщо хочещ просто щось потужніше, то шукай зразу потужну тачку, якщо хочеш крутити гайки, то бери шось більш придатне до втручань.

Myself, ти шось плутаєшся, рено меган треба брати. або сценік.

AnGeL, добре, шо ти вже шариш, скоро в тебе женячка і тебе чекає просвітління

коментатори весьпіздець
в Києві на рідному залізі знімають з 2.0 tfsi вагівського 400 к.с. без проблем, у нас катається гольф гті на 360к.с., ТС задає цілком реальні запитання і намалював реальну схему побудови корча, а йому радять дизельне авді брать.
yukon55, чувак, будеш мати кошенятко на продаж або шукатимеш хто прошиє айпон- заходь!

-kesheme- писав: коментатори весьпіздець

Порадувала хоч одна людина підтримкою))) PS: хоча не дивно в профілі октавия рс)))

yukon55 писав: купи ніссан або тойоту, чесне слово

Невже автомобілі 90-х років до н.е. краще?

САХАР писав: походу зовсім не ту машину розглядаєш для "тюнінгу" нє, ну при бажанні можна будь-що затюнити, але питання бюджету буде дуже сильно коливатись. якщо хочещ просто щось потужніше, то шукай зразу потужну тачку, якщо хочеш крутити гайки, то бери шось більш придатне до втручань.

Ну можливо маєш рацію але в більшості випадках нашої реальності грає роль
питання бюджету
Ауді а6 дізєль дійсно хороший варіант, а а8 можливо ще кращий але я якось не грамотно написав ауді 2.0 tfsi, а насправді мав на увазі а3 2.0tfsi Quatro
З альтернативних варіантів бачу лише два це купити зразу Audi s3 265ps і не ї-тися але поперше ціна ще раз так майже і всерівно щось треба буде доробляти можливо помінімуму але прийдеться. Скажете Субару, можливо так але не в обіду любителям це вже дійсно корч і машина явно не на кожен день. І як би то не було ВАГ мене затягнув.
Тому може в когось дійсно є якась цікава інфа і можливо власник гольфа 360 сильного десь блукає на даному форумі?

Ті нові мотори не дешево обійдуться в тюнінгу. Там прямий вприск, насос високого тиску. Форсунки в камері згоряння. Є кантора в києві де тим займаються vtg вроді

yukon55 писав: Невже автомобілі 90-х років до н.е. краще?

Ну з 2jz gte не по спориш)

На vtg натикався, вони роблять тюнінг VAG але просять в принципі не малі гроші. По установці і настройці проблем нема, єдине питання в правильному підборі навісного. (яку шукати турбу і під неї форсунки кулєри і тд) Ще чому я зациклився на ауді томущо щось подібне вже робив з 1.8t і плюс в VAG є старші брати (типу s3,tt, cupra, golfR котрі з заводу на 2.0tfsi видають під 300 конів) і доступні нові та бу стокові комплектуючі що не мало важно. Але якщо чесно то мене здивувало що ніхто поки не відгукнувся по тюнінгу 2.0 tfsi і не розумію чому кажете його тюнячити важко (яка різниця від того який там вприск?)
Ще питання чисто по повному приводі чи є проблеми з муфтою може хтось стикався?

andriy320e30 писав: Ну з 2jz gte не по спориш)

ну з 2jz ніхто і не спорить але живих машин нема хіба ті які коштують нереальних грошей, а свапати 2jz з ціллю получити якихось сміхотворних 300-350 конів на мою думку не логічно, треба тоді ставити вищі задачі з набагато вищими фінансовими затратами

yukon55 писав:На vtg натикався, вони роблять тюнінг VAG але просять в принципі не малі гроші. По установці і настройці проблем нема, єдине питання в правильному підборі навісного. (яку шукати турбу і під неї форсунки кулєри і тд) Ще чому я зациклився на ауді томущо щось подібне вже робив з 1.8t і плюс в VAG є старші брати (типу s3,tt, cupra, golfR котрі з заводу на 2.0tfsi видають під 300 конів) і доступні нові та бу стокові комплектуючі що не мало важно. Але якщо чесно то мене здивувало що ніхто поки не відгукнувся по тюнінгу 2.0 tfsi і не розумію чому кажете його тюнячити важко (яка різниця від того який там вприск?)
Ще питання чисто по повному приводі чи є проблеми з муфтою може хтось стикався?

andriy320e30 писав: Ну з 2jz gte не по спориш)

ну з 2jz ніхто і не спорить але живих машин нема хіба ті які коштують нереальних грошей, а свапати 2jz з ціллю получити якихось сміхотворних 300-350 конів на мою думку не логічно, треба тоді ставити вищі задачі з набагато вищими фінансовими затратами

Якщо машина з 1.8Т є ще у власності - то набагато дешевше зняти з цього мотору 350-400 коней ніж роздмухати 2.0ТФСІ( і надійніше)

yukon55, ну в такому разі я б рузався в напрямку повної заміни всього навісного з заводської потужнішої версії. так хоча б будеш мати нормальний ресурс і самий мінімум колхозу. Інтеркулер то не є така принципово важлива деталь щоб через неї заморочуватись. завжди можна купити шось афтермаркет на любий гаманець. пайпінг теж можна ставити не заводський. а решту, якщо стає болт-он то пересипати з тої ж купри, чи тт, чи шо там найбільш споріднене.

Jack писав: Якщо машина з 1.8Т є ще у власності - то набагато дешевше зняти з цього мотору 350-400 коней ніж роздмухати 2.0ТФСІ( і надійніше)

те саме хотів написати ще раніше, але передумав)

Jack писав:

yukon55 писав:На vtg натикався, вони роблять тюнінг VAG але просять в принципі не малі гроші. По установці і настройці проблем нема, єдине питання в правильному підборі навісного. (яку шукати турбу і під неї форсунки кулєри і тд) Ще чому я зациклився на ауді томущо щось подібне вже робив з 1.8t і плюс в VAG є старші брати (типу s3,tt, cupra, golfR котрі з заводу на 2.0tfsi видають під 300 конів) і доступні нові та бу стокові комплектуючі що не мало важно. Але якщо чесно то мене здивувало що ніхто поки не відгукнувся по тюнінгу 2.0 tfsi і не розумію чому кажете його тюнячити важко (яка різниця від того який там вприск?)
Ще питання чисто по повному приводі чи є проблеми з муфтою може хтось стикався?

andriy320e30 писав: Ну з 2jz gte не по спориш)

ну з 2jz ніхто і не спорить але живих машин нема хіба ті які коштують нереальних грошей, а свапати 2jz з ціллю получити якихось сміхотворних 300-350 конів на мою думку не логічно, треба тоді ставити вищі задачі з набагато вищими фінансовими затратами

Якщо машина з 1.8Т є ще у власності - то набагато дешевше зняти з цього мотору 350-400 коней ніж роздмухати 2.0ТФСІ( і надійніше)

по аватарці машині з 1,8т 15+ років
не всі такі некрофіли

може людина хоче свіжішу тачку)