Форум Львівського Тюнінг Клубу

Сервіс-машина, 2014р сумніваюсь що 140 це ориг.пробіг)))

При чому тут сервiс?Приiхали клiэнту показати.На майбутнэ,шведи самi по собi великих пробiгiв немають,та i R-лайни не беруть на фiрми їздити.Та і по стану я ще здатен побачити чи пробіг реальний.Сідушка шкіряна як нова,ліпше чим Тойоти Камрі з 70000 в рази

При тому що цей тігуан буде проводити там багато часу

Тігуан і половини не проїде що кемрі, я на свої очі бачив 2 кемрі таксі, в одної 47, а в друго 56 відміток пройдених ТО в сервісці.

Ну це твоя субьєктивна думка.Я рахую що тількі заміна расходників ще як мінімум 80000.

Так, це тільки моя думка, не навязую нікому нічого!!!!

Я особисто не бачив ще проблемного 2,0 тді а їх з 2011 року випускають.1,6 тді форсунки як гарячі пиріжки йдуть,топлівні насоси машин 11-12 рік і егр з датчиком тиску паливної рампи.Але в загальному летять топлівні та стружка йде та вбиває форсунки.В загальному всі машини куплені дешево з пробігом 130 тис на спідометрі та 400-500 тис в реалі.Недавно Пассат Б7 приїзжав мотор пічки міняти,спідометр 180 тис в реалі 500+ тис ну і ціна 12000 долл.Хтось купить та буде розказувати про ломучій Ваг.

Там окрім двигуна є багато всього інтересного, акпп з мозгами і щепленням,двохмасовий маховик,егр,сажевий фільтр,каталізатори і тд.
Тільки акп легко може опустити власника на 2-3 тис.доларів за 1 раз., і тиждень без машини

6 ступка наврядлі.Егр та сажевий зараз видалити не проблема а сцеплення можна і поміняти.Так що страшного нічого нема .

Страшного нічого, але дорого і довго. Краще купити тойоту і цього всього не робити

двохмасовий маховик - він у всіх дизелях
егр,сажевий фільтр,каталізатори - теж не створюють вагон проблем при нормальній експлуатації і заливці масла по допускам, а не по принципу "та то Кастроооол, та воно файне"

+ соляру треба лити тільки якісну, а не заливати "паравозну"

Thorn писав: ↑

Вів, 12 грудня 2017, 08:22

Страшного нічого, але дорого і довго. Краще купити тойоту і цього всього не робити

Це все слова.Хоч пару реальних випадкiв з коробкою до 200 тис км,бажано з ссилкою.Сцеплення так 10000грв ,пiв дня роботи.Але для машини вартiстю 25000 долл сцеплення за 400 долл i то не факт за скiлькi рокiв.Та й нема машин якi не ламаються.Я ще раз повторюю що наганяли машин з скрученним пробiгом а в реалi пiв мiллiона i розказують що ломиться.Реально - якiй живий Пассат Б7 може бути за 12-15 тис з 2,0 тдi?Якраз з пробiгом 500 тис+

САХАР писав: ↑

Пон, 11 грудня 2017, 20:19

При чому тут сервiс?Приiхали клiэнту показати.На майбутнэ,шведи самi по собi великих пробiгiв немають,та i R-лайни не беруть на фiрми їздити.Та і по стану я ще здатен побачити чи пробіг реальний.Сідушка шкіряна як нова,ліпше чим Тойоти Камрі з 70000 в рази

в мене на роботі 2 пасата Б8 R-Line робочих
і чуваки їздять на них по 200 км +/- в день

200*20 днiв =4000 в мiсяць,48000 в рiк за 3 роки 146000.Тiгуан модельного 15 а випуск 14 рiк.Так пробiг не реальний?

щось купив?

ні, відпустка, свята, зараз буде відрядження - трохи не до того. Та й наразі ще не все перещупав.
Розум каже таки дивитися щось в сторону максимум звичайних кросоверів (рав, аут і т.п.) або свіжіших кашкаїв-asx, а шило в одному місці нагадує про XC90 від якого завжди тащився, всякі лексуси і акури)

Статтю якісь далекі від автомобілів писали. прадо і педжеро спорт в один ряд з CR-V ставити

Той дядько часто огляди різних авто робить на НВ, досить не зле, до речі. А тут в статті напевно основними критерієм були кліренс і надійність.

RULES, ну походу логіка у них була, що можна взяти до 20к$ надійного і не старішного 10 років. І кожного виду по екземпляру :)

шо скажете про рестайлінговий Jeep Compass ?
якшо рівняти його з спортеджем однолітком?