Форум Львівського Тюнінг Клубу

[Vasiliyyy]

Він пише "вернувся", а не "з'їздив і вернувся"))

[sheva_lviv]

На Ліфі 24кВт ски км(чи часу) наїздив?

35к км менше ніж за два роки

[sheva_lviv]

Він пише "вернувся", а не "з'їздив і вернувся"))

Тільки вернувся, проїхав 237км 50 лишилося

[rocker]

https://citroen-c4.infocar.ua/e-c4_id6329.html
Хто що скаже про такого сітроена?

Страшний як баба Яга))

Смаки у всіх різні ))) комусь і гімно пахне ))

Нічого не маю проти, якщо пахне)) Смаки у всіх різні, мені на щастя навпаки))

Хоч щось спільне ))

[Cr@zy]

ліф 24кВт SL залишок батареї був 86%
Літом проїжав в спокійному режимі 130-140км

Задача: Літом на Ліфі 24кв проїжджати по трасі в тошнотному режимі 130км в одну сторону, який залишок батареї потрібен, щоб його ще потім вистачало на тих же 130км на років 3?

[Dexter]

ліф 24кВт SL залишок батареї був 86%
Літом проїжав в спокійному режимі 130-140км

Задача: Літом на Ліфі 24кв проїжджати по трасі в тошнотному режимі 130км в одну сторону, який залишок батареї потрібен, щоб його ще потім вистачало на тих же 130км на років 3?

ліф для траси це дурість

[sheva_lviv]

ліф 24кВт SL залишок батареї був 86%
Літом проїжав в спокійному режимі 130-140км

Задача: Літом на Ліфі 24кв проїжджати по трасі в тошнотному режимі 130км в одну сторону, який залишок батареї потрібен, щоб його ще потім вистачало на тих же 130км на років 3?

Літом без кондюка щоб проїхати 130 км при швидкості 75-80км/год хоч би SOC-82% і розряджяти її в нуль не дуже добре
За рік може деградувати 1% або всі 4% відвалитися, тут вже залежить як юзати тачку

[sheva_lviv]

ліф 24кВт SL залишок батареї був 86%
Літом проїжав в спокійному режимі 130-140км

Задача: Літом на Ліфі 24кв проїжджати по трасі в тошнотному режимі 130км в одну сторону, який залишок батареї потрібен, щоб його ще потім вистачало на тих же 130км на років 3?

ліф для траси це дурість

Якщо рахувати дальняки де тре економно "дотягнути" до зарядки - то так
Якщо ліф 40 або 62кВт то норм варіант

[Cr@zy]

Якщо ліф 40 або 62кВт то норм варіант

Це зрозуміло, тільки там ціна х2/х3

[Dexter]

виявляється в Україні MG продає два електро-кросовера, для бідніших і для багатих)
навіть пишуть шо машини в наявності)

[sashanova]

Якщо ліф 40 або 62кВт то норм варіант

воно все добре..тільки ви ше враховуйте -а де ви його заряджати будете і скільки часу ?.. я на емоціях від зойки вже подумав а не продати свого лі ікса, у купити шось собі електро тоже з батерейкою кВт на 40 ..но за місяць експлуатації вже розумію шо ємність в 20-30кВт, це паталок для більш менш комфортного заряджання в домашніх умовах Будемо дивитися реально, в наших умовах навряд чи в більшості буде можливість витягнути з одної фази більше ніж 16А, тай штатні однофазні зарядки в більшості і не мають (паталок чув про 20А) а тепер прикиньте, на 16А батерейка 22кВт зараджається 8-9 годин, ну рахуєм для ідеальності 8, 40кВт в районі 15-16годин, 60кВт-більше суток, ви готові сутками заряджати авто?..я ні зараз канєшно хтось скаже -да у мене три фази, мені пофіг -куплю трьохфазну зарядку...і я так тоже думав ..но..виявляється більшість електромашин не сконструйовані під украінські три фази..шас поясню -чутливі до перекосу фаз , хто не розуміє про шо це поясню, це коли на різних фазах -різна напруга, а в нас таке -в 99%, для прикладу в мене 240, 225-230, і третя 200-210, і так постійно, тому від трохфазної зарядки відмовився, так як взойці після таких веселих напруг згорає якийсь там блок прайсом від 1000$, не зразу канєшно, але то шо згорить то питання часу. А заряджати на швидких заправках по 4,5-5грн кВт, так не дуже той цікаво получається вже плані економії ..так шо велика батерейка то ше велике питання -а точно треба

[RULES]

перекос по фазам хіба ще стабілізаторами пофіксати - 3*800$ за 3 11кВт стаба

[cdrom]

Є така річ, як стабілізатор напруги, він вирівнює перекоси на стандартні 220-230В на фазу. На три фази це три таких. Але навіть без того оптимальний варіант - не розряджати батарею до нуля. Я практикую так, що 2-3 дні поїздив - зарядив за ніч. Якщо батарейка більша то теж саме. Ти зарядив один раз до повної зарядки, далі раз у кілька днів дозаряджаєш. Зазвичай ти за день витратиш не багато, за ніч ти спокійно зарядиш більше. Ну і це дає тобі можливість в будь який момент вирушити в дальшу подорож, якщо у тебе батарея більшої ємності.
Як на мене, ліф першого покоління в цьому плані - не комфортний. Зазвичай це не нова машина, батарея вже втратила 10-20% початкової ємності, яка була 24кВт. Відповідно літом ще норм, а зимою, коли на обігрів може йти до 40% ємності батареї, пробіг значно зменшується і це створює певний дискомфорт особливо враховуючи те, що батарею до нуля розряджати не варто. Навіть 30 кВт батарея буде давати відчутну різницю.
Але до цього потрібно звикнути. Власник тесли з батареєю 75-100кВт буде себе не комфортно почувати сівши за кермо авто з батареєю 40кВт, бо за кілька днів бачитиме, що у нього 100 км пробігу залишається, якщо не зарядити авто, а він звик підзаряджати, коли приборка показує, що лише 200 км залишилось

[cdrom]

перекос по фазам хіба ще стабілізаторами пофіксати - 3*800$ за 3 11кВт стаба

це дорогі стаби. І в будинку 30 кВт має бути заведено, щоб така потужність була потрібна.
я брав стаб за 7000 грн на 7кВт

[Kritik]

Якщо ліф 40 або 62кВт то норм варіант

воно все добре..тільки ви ше враховуйте -а де ви його заряджати будете і скільки часу ?.. я на емоціях від зойки вже подумав а не продати свого лі ікса, у купити шось собі електро тоже з батерейкою кВт на 40 ..но за місяць експлуатації вже розумію шо ємність в 20-30кВт, це паталок для більш менш комфортного заряджання в домашніх умовах Будемо дивитися реально, в наших умовах навряд чи в більшості буде можливість витягнути з одної фази більше ніж 16А, тай штатні однофазні зарядки в більшості і не мають (паталок чув про 20А) а тепер прикиньте, на 16А батерейка 22кВт зараджається 8-9 годин, ну рахуєм для ідеальності 8, 40кВт в районі 15-16годин, 60кВт-більше суток, ви готові сутками заряджати авто?..я ні зараз канєшно хтось скаже -да у мене три фази, мені пофіг -куплю трьохфазну зарядку...і я так тоже думав ..но..виявляється більшість електромашин не сконструйовані під украінські три фази..шас поясню -чутливі до перекосу фаз , хто не розуміє про шо це поясню, це коли на різних фазах -різна напруга, а в нас таке -в 99%, для прикладу в мене 240, 225-230, і третя 200-210, і так постійно, тому від трохфазної зарядки відмовився, так як взойці після таких веселих напруг згорає якийсь там блок прайсом від 1000$, не зразу канєшно, але то шо згорить то питання часу. А заряджати на швидких заправках по 4,5-5грн кВт, так не дуже той цікаво получається вже плані економії ..так шо велика батерейка то ше велике питання -а точно треба

треба проаналізувати свої поїздки і пробіги
я тоже думав то Фіат тільки дім-робота-дім, але реально я вже від липня навіть не заводив Пасата
ні разу мені не бракувало запасу ходу чи часу зарядки

уявимо шо в тебе є Тесла чи Ліф з батареєю 62квт
так, повна зарядка від одної фази буде тривати в мене особисто , при реальних стабільних 16А*230в = 3,6квт в час
тобто 18 годин, + втрати, ну нехай 20 годин
але це прям з нуля до прям 100%

в мене часто бувають такі вихідні шо тачка 2 дні стоїть, ну або хоча б сутки стоїть
тому подумай про такий варіант

в день ти витрачаєш 20квт, які без проблем поповнюєш вночі
а якшо викатав десь більше, і не встиг нагнати вночі в будні дні, то наганяєш за вихідні

реально для себе не бачу ніякої проблеми в цьому
головна проблема яку бачу зараз це бабки шоб купити шось з 62квт

[Kritik]

Є така річ, як стабілізатор напруги, він вирівнює перекоси на стандартні 220-230В на фазу. На три фази це три таких. Але навіть без того оптимальний варіант - не розряджати батарею до нуля. Я практикую так, що 2-3 дні поїздив - зарядив за ніч. Якщо батарейка більша то теж саме. Ти зарядив один раз до повної зарядки, далі раз у кілька днів дозаряджаєш. Зазвичай ти за день витратиш не багато, за ніч ти спокійно зарядиш більше. Ну і це дає тобі можливість в будь який момент вирушити в дальшу подорож, якщо у тебе батарея більшої ємності.
Як на мене, ліф першого покоління в цьому плані - не комфортний. Зазвичай це не нова машина, батарея вже втратила 10-20% початкової ємності, яка була 24кВт. Відповідно літом ще норм, а зимою, коли на обігрів може йти до 40% ємності батареї, пробіг значно зменшується і це створює певний дискомфорт особливо враховуючи те, що батарею до нуля розряджати не варто. Навіть 30 кВт батарея буде давати відчутну різницю.
Але до цього потрібно звикнути. Власник тесли з батареєю 75-100кВт буде себе не комфортно почувати сівши за кермо авто з батареєю 40кВт, бо за кілька днів бачитиме, що у нього 100 км пробігу залишається, якщо не зарядити авто, а він звик підзаряджати, коли приборка показує, що лише 200 км залишилось

я тобі скажу інакше
я вже привик шо мені показує 20-30км запас ходу, коли катаюсь по місту
і помічаю як пасажири (не жінка, яка в курсі про реальні можливості Фіата) починають нервувати і сіпати оком
просто "привичка", бо в ДВЗ ніхто не катає до запасу ходу 30км бо це вже пустий бак і хз чи датчик не бреше, і хз чи в пробку не станеш і т.д... реально ніхто не катає до запасу ходу 30км

а в електричці я цим не парюсь, бо знаю шо якшо пише 30км, то я їх точно проїду, і пофіг чи стану в пробці чи ні, і якшо побачу шо мені треба проїхати більше то просто перестану дрюкати всіх на світлофорі і проїду не 30км а 50

раз так поїхав після роботи з другом за місто забирати його тачку з сервісу
дім-сервіс-дім, було 30км
і запас ходу коли виїжжали було 30км

друг як це побачив вже почав шукати телефони евакуаторів
в результаті проїхав тих 30км, і вернувся додому з запасом ходу ше 17км
просто їхав спокійно, нормально

[sashanova]

уявимо шо в тебе є Тесла чи Ліф з батареєю 62квт
так, повна зарядка від одної фази буде тривати в мене особисто , при реальних стабільних 16А*230в = 3,6квт в час
тобто 18 годин, + втрати, ну нехай 20 годин
але це прям з нуля до прям 100%

уви чиста математика тут не катить, не зарядиш ти ніколи таку батерейку за 20годин, 41кВт батерея в зої 16А зарядкою заряджається якраз стільки часу, і це з практики а не з теоретичних розрахунків

[sashanova]

Я практикую так, що 2-3 дні поїздив - зарядив за ніч. Якщо батарейка більша то теж саме. Ти зарядив один раз до повної зарядки, далі раз у кілька днів дозаряджаєш. Зазвичай ти за день витратиш не багато, за ніч ти спокійно зарядиш більше. Ну і це дає тобі можливість в будь який момент вирушити в дальшу подорож, якщо у тебе батарея більшої ємності.

для себе особисто не бачу тоді в доцільності більшої ємності батереї якщо так дозаряджати ..я зарядив до 100% ізджу до практично вноль ну по факту максимум в мене буває 10-15%, тоді на зарядку

[g0nzales]

в Україні MG продає два електро-кросовера

А в Європу вже завозять MG Marvel R, який в 2022 мав би і у нас з'явитися в продажу.
Виглядає бомбово.

[Kritik]

уявимо шо в тебе є Тесла чи Ліф з батареєю 62квт
так, повна зарядка від одної фази буде тривати в мене особисто , при реальних стабільних 16А*230в = 3,6квт в час
тобто 18 годин, + втрати, ну нехай 20 годин
але це прям з нуля до прям 100%

уви чиста математика тут не катить, не зарядиш ти ніколи таку батерейку за 20годин, 41кВт батерея в зої 16А зарядкою заряджається якраз стільки часу, і це з практики а не з теоретичних розрахунків

ну тільки чогось в мене за ніч, з 23,00 до 06,00
стандартною зарядкою на 12А
заряжається 24квт батарея з мінімальних шо я ставив 4% до 100%

12A*230v = 2.7квт
7 годин нічного тарифу по 2,7квт на годину, дає 18,9квт
і цього якраз хватає шоб зарядити мою батарею від мінімума який я бачив до 100% за 7 годин

тоді в чому проблема, тим більше зарядкою не 12А а 16А, а це вже +1квт на годину

якшо за 7 годин на 12А тоооочно і провірено заряжає приблизно 16-18квт

тоді не бачу проблеми, за 20 годин, на 16А, зарядити 60квт

нехай не 20 а 21 годин, нехай не 60квт а 57квт
це всьо мелочі як на мене

особисто я цим не парюсь бо в мене 3 стабільні фази, без просадок і т.д..
16*230*3 = 11квт / час
тому я тих 60квт і за ніч без проблем заряжу