Форум Львівського Тюнінг Клубу

[AndrewK]

Ти хочеш сказати, що ті убиті ліфи з запасом пробігу 80км на одному заряді, котрі присутні на ринку, по пів ляма проїхали?

[vovka]

Ти хочеш сказати, що ті убиті ліфи з запасом пробігу 80км на одному заряді, котрі присутні на ринку, по пів ляма проїхали?

В тих перших ліфах батарея не на 400 км, а на 160км з заводу була.

Тобто математика інша. 2000 циклів * 160 км = 320 000 км в ідеальному випадку. Ідеалу нема, так як там непонятні режими заряду, нема рідинного охолодження, зимою на одному циклі пробіги значно менші так як пічка, плюс більшість битків і непонятно як там ті батареї себе повели після удару.

Думаю 200к виглядає реально для них.

[AVP_6]

А отут я теж бачу швидке "старіння" електромобіля. Технології дуже швидко розвиваються, тому ціна теж дуже швидко падає. То в ДВЗ застій (відсутність прогресу) і там ціни не так швидко падають між 6 і 8 річними машинами.

Тут ще була така специфіка що в Україні зараз ринок б-у електромобілів по прайсу >20к досить просів і тому я погодився на таку ціну. По факту в Європі така сама машина 25кЄ коштує, але якщо звичайно європейська версія, з США тут нафіг нікому не потрібні бо їм дорога на сервіс закрита і суперчарджери платні або і взагалі відключені.
А безкоштовний суперчарджер це дуже важливо, скажімо я в Німеччині за 4 місяці від покупки тесли Х вже зекономив 2кЄ

[AVP_6]

я десь дивився відео то при пробігу в Тесли S 1млн км - було замінено 2,5 батареї (одну були поміняли на б-у поки чекали нову) і два двигуни, але там суперчарджери більшісь були.
Тому думаю 400-500к реально на одній батареї проїхати в Теслі якщо плавні зарядки і 20-80%

[vovka]

З даташита до LG Chem.
Ну 1800 циклів ніби бачу по падіння ємності до 80% при +25, а при +45градусів там вже значно менше. Але то 18 рік. Хімія батарей все ж з того часу покращилась.

[vovka]

якщо плавні зарядки і 20-80%

і напевно бажано в гаражі при комфортні температурі, а не на палючому сонці з розігрітим асфальтом десь під епіцентром на суперчарджері. Звісно там є електроніка і т.п. яка щось контролює, щось обмежує, але думаю краще заряжати в оптимальних умовах.

[AndrewK]

Ти хочеш сказати, що ті убиті ліфи з запасом пробігу 80км на одному заряді, котрі присутні на ринку, по пів ляма проїхали?

В тих перших ліфах батарея не на 400 км, а на 160км з заводу була.

Тобто математика інша. 2000 циклів * 160 км = 320 000 км в ідеальному випадку. Ідеалу нема, так як там непонятні режими заряду, нема рідинного охолодження, зимою на одному циклі пробіги значно менші так як пічка, плюс більшість битків і непонятно як там ті батареї себе повели після удару.

Думаю 200к виглядає реально для них.

Ну так, але там деградація до 50% ємності. Це по суті напівживий труп. І то значно більше ніж 200к. Не знаю чи то реально

[AVP_6]

якщо плавні зарядки і 20-80%

і напевно бажано в гаражі при комфортні температурі, а не на палючому сонці з розігрітим асфальтом десь під епіцентром на суперчарджері. Звісно там є електроніка і т.п. яка щось контролює, щось обмежує, але думаю краще заряжати в оптимальних умовах.

В Теслі ніби немає значення, бо батарея охолоджується і прогрівається в процесі зарядки. Я навіть як виставляю в навігаторі дорогу до суперчарджера то мені сама машина пише що прогріває або охолоджує батарею, поки я їду до зарядки, для опитмального і безпечного швидкого заряджання.
фото для прикладу

Коли машина виходить на максимальну силу зарядки (120-130 кіловат) то навіть вентилятори включаються на повну потужність і гудять так що враження що машина взлетить ))))