Форум Львівського Тюнінг Клубу

[Dexter]

бо в ДВЗ ніхто не катає до запасу ходу 30км бо це вже пустий бак і хз чи датчик не бреше, і хз чи в пробку не станеш і т.д... реально ніхто не катає до запасу ходу 30км

я докатую до запасу ходу 0км, після того їду на заправку))))
п.с. просто львів це маленьке місто, мені так зручно використовувати талон на 60л палива)

А в Європу вже завозять MG Marvel R, який в 2022 мав би і у нас з'явитися в продажу.
Виглядає бомбово.

він вже є на українському сайті.
ти, як єдиний MG-вод цього форуму, що скажеш про їхні тачки? Вони ближче до Кіа чи ближче до ЧЕРІ ?)

[g0nzales]

він вже є на українському сайті.

На сайті - так, але в наявності наразі не бачив. По інших містах народ також пробував лише ZS Ev, решту лінійки обіцяли на кінець року, але може і швидше привезуть, хз.

Мені їх нова 6-ка сподобалася, але коли її презентують в нас - невідомо.

ближче до Кіа чи ближче до ЧЕРІ ?)

Ближче до Кореї/Японії. Звичайним китаєм типу Джилі/Чері/ГрейтВол там і не пахне.

[sashanova]

Kritik ні один акумулятор ше поки на сьогодні не заряджається одинаковим струмом, тобто по мірі заряду акумулятор струм зарядки падає, відповідно ше раз повторюю-така примітивна математика не канає, + ти рахуєш ємність акумулятора а треба рахувати спожиту реально потужність з розетки по часу + різні авта мають різні інвертори і по різному заряджаються пр часу, наприклад зойка доганняє 99% і на тому показнику може ше з дві години брати заряд до 100% - калібрувати ячейки, +реальна потужність напряму залежить від стабільності напруги, була в тебе напруга 220В при 16А це 3,5кВт, просіла до 190 (а це типова ситуація в нас) стало 3кВт, короче куча факторів насправді, я для прикладу читав тестдрайн нового вольво хс40, там батерея 65кВт, сам виробник пише шо тривалість зарядки від 6А - 70год, 10А-48год, 16А-30годин, ось офіційна інфа від виробника, можеш знайти прочитати, тест в жовтнеаому випуску "за рульом".. а на практиці так є шо вчора поставив зойку на зарядку з 14% на 16А зарядці, написало 8,год20хв, прийшов за 9 годин-далі хаває зарядку і пише 99%..

[topper]

Kritik ні один акумулятор ше поки на сьогодні не заряджається одинаковим струмом, тобто по мірі заряду акумулятор струм зарядки падає, відповідно ше раз повторюю-така примітивна математика не канає, + ти рахуєш ємність акумулятора а треба рахувати спожиту реально потужність з розетки по часу + різні авта мають різні інвертори і по різному заряджаються пр часу, наприклад зойка доганняє 99% і на тому показнику може ше з дві години брати заряд до 100% - калібрувати ячейки, +реальна потужність напряму залежить від стабільності напруги, була в тебе напруга 220В при 16А це 3,5кВт, просіла до 190 (а це типова ситуація в нас) стало 3кВт, короче куча факторів насправді, я для прикладу читав тестдрайн нового вольво хс40, там батерея 65кВт, сам виробник пише шо тривалість зарядки від 6А - 70год, 10А-48год, 16А-30годин, ось офіційна інфа від виробника, можеш знайти прочитати, тест в жовтнеаому випуску "за рульом".. а на практиці так є шо вчора поставив зойку на зарядку з 14% на 16А зарядці, написало 8,год20хв, прийшов за 9 годин-далі хаває зарядку і пише 99%..

Для чого вбивати батарею і заряджати до 100% Телефони також до 100% заряджаєте?!

[sashanova]

Телефони також до 100% заряджаєте?

завжди, в мене в основному все розряджається в ноль і зарядка завжди до100%.. ноут леново, по такій схемі вже працює 11років і батерея ше рідна тримає тримає добру годину

[gooliver]

Kritik ні один акумулятор ше поки на сьогодні не заряджається одинаковим струмом, тобто по мірі заряду акумулятор струм зарядки падає, відповідно ше раз повторюю-така примітивна математика не канає, + ти рахуєш ємність акумулятора а треба рахувати спожиту реально потужність з розетки по часу + різні авта мають різні інвертори і по різному заряджаються пр часу, наприклад зойка доганняє 99% і на тому показнику може ше з дві години брати заряд до 100% - калібрувати ячейки, +реальна потужність напряму залежить від стабільності напруги, була в тебе напруга 220В при 16А це 3,5кВт, просіла до 190 (а це типова ситуація в нас) стало 3кВт, короче куча факторів насправді, я для прикладу читав тестдрайн нового вольво хс40, там батерея 65кВт, сам виробник пише шо тривалість зарядки від 6А - 70год, 10А-48год, 16А-30годин, ось офіційна інфа від виробника, можеш знайти прочитати, тест в жовтнеаому випуску "за рульом".. а на практиці так є шо вчора поставив зойку на зарядку з 14% на 16А зарядці, написало 8,год20хв, прийшов за 9 годин-далі хаває зарядку і пише 99%..

Для чого вбивати батарею і заряджати до 100% Телефони також до 100% заряджаєте?!

Ну дякую, але прокидатися посеред ночі і витягувати телефон з зарядного мені не цікаво))
Хіба є люди, які заморочуються такими речима?

[Dexter]

Телефони також до 100% заряджаєте?!

ксяоймі редмі ноут 5, куплений за 200доларів
3.5роки у користуванні, заряджав завжди до100% і дуже часто висаджував до 0% коли він сам виключається
батарея жива і тримає майже як з першого року)))
(мабуть таки менше тримає, але я ніякого дискомфорту не помітив)

[AVP_6]

та сама зарядка має стабілізатор і блок зарядки в машині також
я вже рік зарджаю 3 фазами в селі, де перепад напруг постіійний, і ще перед тим цю машину рік тут так само попередній власник заряджав і все ок
я виїжджаю до залишку в 100-120км і кожні 2-3дні ставлю на зарядку на 10А і за 6-7 годин заряджаю до 80%
якщо десь потрібно швидко то включаю на 32А і по 100км/год без проблем заряджаю вдома

[sashanova]

значить тесла більше пристосована під наші умови чим бюджетне зое, там в людей горять ті блоки навіть від швидких зарядок на платних станціях, де по ідеї три фази мають бути збалансовані.. тому кожен авто треба розглядати індивідуально, так як кожен має своі трабли і нюанси..

[Kritik]

Kritik ні один акумулятор ше поки на сьогодні не заряджається одинаковим струмом, тобто по мірі заряду акумулятор струм зарядки падає, відповідно ше раз повторюю-така примітивна математика не канає, + ти рахуєш ємність акумулятора а треба рахувати спожиту реально потужність з розетки по часу + різні авта мають різні інвертори і по різному заряджаються пр часу, наприклад зойка доганняє 99% і на тому показнику може ше з дві години брати заряд до 100% - калібрувати ячейки, +реальна потужність напряму залежить від стабільності напруги, була в тебе напруга 220В при 16А це 3,5кВт, просіла до 190 (а це типова ситуація в нас) стало 3кВт, короче куча факторів насправді, я для прикладу читав тестдрайн нового вольво хс40, там батерея 65кВт, сам виробник пише шо тривалість зарядки від 6А - 70год, 10А-48год, 16А-30годин, ось офіційна інфа від виробника, можеш знайти прочитати, тест в жовтнеаому випуску "за рульом".. а на практиці так є шо вчора поставив зойку на зарядку з 14% на 16А зарядці, написало 8,год20хв, прийшов за 9 годин-далі хаває зарядку і пише 99%..

ше раз кажу, в мене теорія дуууже зближена до реалій і практики
вчора, викатав батарею до 9%
поставив на зарядку
12А*230в на 7 годин = 19квт
з 23,00 до 06,00 по нічному тарифу
і рано мав 100%

тобто зарядити треба було +/- 22квт + пару квт на втрати
і якимось чудом воно таки зарядилось
теоретичними 19квт
зарядило теоретичні 22квт

ну але ок, врахуємо шо в мене SOHC зараз 84%
тобто від нових 24квт лишилось 20квт
а зарядити треба було 91% з тих 20квт, тобто 18,2квт
і о чудо
получається теоретичні 18квт зарядились теоретичними 19квт

тобто теорія співпала з практикою

п.с. може на ЗОЕ чи інших тачках воно дійсно якось інакше і ті втрати в рази більші і реально мають серйозний вплив
але в мене вони на стільки мінімальні шо я ними реально не парюсь

[AVP_6]

значить тесла більше пристосована під наші умови чим бюджетне зое, там в людей горять ті блоки навіть від швидких зарядок на платних станціях, де по ідеї три фази мають бути збалансовані.. тому кожен авто треба розглядати індивідуально, так як кожен має своі трабли і нюанси..

я знаю що тесла як бачить не стабільні 3 фази - то переключається на зарядку одною фазою
але сам з таким не стикався бо в мене я так розумію ще блок зарядний "випрамляє" ті фази
або перепаду такого нема - в мене "бігає" від 218 до 245 по фазах

знаю що як тільки я купив теслу то довго не міг зрозуміти чому вона 3 фази брати не хотіла, вже їздив до знайомого дивився як розетка підключена
а виявилось що мені зі стовпа кинули всього дві фази (типу одну фазу нормально а другу розкинули на дві перед лічильником)
потім заліз на стовп і собі дотягнув третю фазу і все стало ок
так от коли було тільки дві фази - то тесла розуміла що фаза "дублюється" і брала зарядку тільки з тої одної доброї фази.

[sashanova]

яка розумна машина

вчора, викатав батарею до 9%
поставив на зарядку
12А*230в на 7 годин = 19квт
з 23,00 до 06,00 по нічному тарифу
і рано мав 100%

з зойкою мав би % 80-85 при таких умовах

[Kritik]

AVP_6
маю до тебе пару питань по Теслі то не мені то другу

1. шо в тебе з модемом? перепаяний на євро? навігація зроблена європейся? прокладає маршрут по зарядкам?
2. Шо в тебе з суперчарджерами? Відкриті?
3. Який в тебе порт зарядки? USA Tesla? Чи переробляв на європу?
4. залежно від відповіді на 2 і 3 - якими перехідниками користуєшся? знаю якшо Model S переробити на Європу то можна заряжатись на суперчарджерах, бо там є Type2 i CCS
5. Знаю шо можна не переробляти на Європу а просто купити перехідник Tesla / CCS, для мене це було б ідеально, бо
a) 95% поїздок і так біля дому і зарядка вдому, де пофіг який в тебе порт в тачці
b) для дальняків просто перехідник Tesla / CCS, бо CCS дає афігенну швидкість зарядки, неважно чи суперчарджер чи нє.
с) перехыдник коштуэ 500 баксыв, а переробка на європу - пару тисяч, а результат той самий

Дякую

[AVP_6]

AVP_6
маю до тебе пару питань по Теслі то не мені то другу

1. шо в тебе з модемом? перепаяний на євро? навігація зроблена європейся? прокладає маршрут по зарядкам?
2. Шо в тебе з суперчарджерами? Відкриті?
3. Який в тебе порт зарядки? USA Tesla? Чи переробляв на європу?
4. залежно від відповіді на 2 і 3 - якими перехідниками користуєшся? знаю якшо Model S переробити на Європу то можна заряжатись на суперчарджерах, бо там є Type2 i CCS
5. Знаю шо можна не переробляти на Європу а просто купити перехідник Tesla / CCS, для мене це було б ідеально, бо
a) 95% поїздок і так біля дому і зарядка вдому, де пофіг який в тебе порт в тачці
b) для дальняків просто перехідник Tesla / CCS, бо CCS дає афігенну швидкість зарядки, неважно чи суперчарджер чи нє.
с) перехыдник коштуэ 500 баксыв, а переробка на європу - пару тисяч, а результат той самий

Дякую

1. Так перепаяний на європейський і залита європейська навігація, і так прокладає по зарядках.
2. Я не пробував і важко сказати, бо тесла моніторить постійно всі машини і може закрити в будь-який час якшо машина мала salvage title в США. Наразі по настройках пише шо відкриті, але точно щоб знати потрібно по факту пробувати + кажуть що якраз в момент зарядки може на сервері відключити. Тому надіятись що бита машина з США буде мати постійно суперчарджер не варто.
3. Я купив з переробленим на Type-2 європа + доставив CCS Kit для швидких зарядок (там до 120квт тепер можу на публічних заряджати)
4. Type-2 зараз по дефолту встроєний + CCS kit. Просто перехідних на ccs працювати не буде, там ще блочок під сідушку доставляти потрібно. з 2019 року вже працює просто перехідник бо блочки почали по дефолту ставити.
5. Чит п.4 - просто перехідник не працює. В мене навіть на одній публічній зарядці в Чернівцях пацани які ставлять ті блочки просили в машині відео зняти, щоб показати що просто не працює. Вони взяли таку ж теслу як і у мене і просто втикнули перехідник мій - і нічого, а потім той самий перехідник в мою машину і пішла зарядка.
От такий kit ставиться https://evhub.com.ua/ru/product/apgrejd ... -140kvt-2/
a) на штатовському розємі в тебе буде заряджатись вдома максимум 33км/год при 32А, а на type-2 вже буде 3*33 = 100км/год
b) знову читай п.4 і п.5 - просто перехідник не піде (ціна комплейту + робота я платив 700дол на type-2, для штатовського чомусь дороще 800дол цінять у Львові)
с) чит п.5b + переробка на європу тобі дасть можливість безкоштовно в європі заряджатись біля супермаретів чи спортзалів type-2, не знаю як з тим у Польщі, але в греції безкоштовних type-2 було ну дуже багато.

[AVP_6]

Чисто моя думка, що якщо бажаєш забирати машину до Польщі і не спішиш з покупкою то шукай все таки європейську версію
мені коли я вибирав попадались варіанти і вони були не сильно дорощі, але ти будеш мати ще гарантію на батарею і двигуни + поміняють по гарантії память (а це в Україні 600-700дол замінити флешку основну)

+ при покупці не забувай про такі нюанси
1. Чи дійсьні сертифікати і привязка до аккаунту (якшо не будуть дійсні то не буде працювати аплікуха, не буде конектитись до суперчарджерів і не буде оновлятись операційка і карти).
2. Чи міняли вже память (як я писав вище це 600-700дол). Якщо згорить то не сильно страшно бо їхати машина буде просто не будуть екрани світитись, але якщо не будуть списані сертифікати кудись окремо - то їх не відновиш, бо відновлюють їх тільки на офіційному сервісі тесла, а туди американські машини не попадають в європі.
3. Дуже потрібно перевіряти ходовку - так як ці машини розраховані для рівних доріг і їм досить "важко" в наших умовах а тим більше у Львові де купа бруківки.

P.S. якщо розглядаєш варіант model s - то я буду десь якраз продавати В мене без ДТП машина + вже все відтестовано з тими європейськими переробками, а їх часто можуть і не сильні спеціалісти зробити - а це силова електрика.
+ сертифікати в мене тільки оновились на серваку тесли в вересні.

[BOXER]

Для чого вбивати батарею і заряджати до 100%

дійсно, заряджайте одразу до 105%

[AndrewK]

AVP_6, привіт, дай свій фідбек, а то я з кумом зчепився.
1. Завжди знав, що тесла від портативрого бензогенератора не заряджається. Він доказує, що без танців з бубном можна зарядити.
2. Тема, котру ми обговорювали - довготривала парковка і саморозряд. Чи всі тесли мають постійно підключену основну батарею для підтримки мікроклімату батареї? Чи може то окремі версії?

[g0nzales]

тесла від портативрого бензогенератора не заряджається

В ютуб є відео Академіка, де він Теслу від такого генератора заряджає. Повільно, але реально.

[Kritik]

AVP_6
маю до тебе пару питань по Теслі то не мені то другу

1. шо в тебе з модемом? перепаяний на євро? навігація зроблена європейся? прокладає маршрут по зарядкам?
2. Шо в тебе з суперчарджерами? Відкриті?
3. Який в тебе порт зарядки? USA Tesla? Чи переробляв на європу?
4. залежно від відповіді на 2 і 3 - якими перехідниками користуєшся? знаю якшо Model S переробити на Європу то можна заряжатись на суперчарджерах, бо там є Type2 i CCS
5. Знаю шо можна не переробляти на Європу а просто купити перехідник Tesla / CCS, для мене це було б ідеально, бо
a) 95% поїздок і так біля дому і зарядка вдому, де пофіг який в тебе порт в тачці
b) для дальняків просто перехідник Tesla / CCS, бо CCS дає афігенну швидкість зарядки, неважно чи суперчарджер чи нє.
с) перехыдник коштуэ 500 баксыв, а переробка на європу - пару тисяч, а результат той самий

Дякую

1. Так перепаяний на європейський і залита європейська навігація, і так прокладає по зарядках.
2. Я не пробував і важко сказати, бо тесла моніторить постійно всі машини і може закрити в будь-який час якшо машина мала salvage title в США. Наразі по настройках пише шо відкриті, але точно щоб знати потрібно по факту пробувати + кажуть що якраз в момент зарядки може на сервері відключити. Тому надіятись що бита машина з США буде мати постійно суперчарджер не варто.
3. Я купив з переробленим на Type-2 європа + доставив CCS Kit для швидких зарядок (там до 120квт тепер можу на публічних заряджати)
4. Type-2 зараз по дефолту встроєний + CCS kit. Просто перехідних на ccs працювати не буде, там ще блочок під сідушку доставляти потрібно. з 2019 року вже працює просто перехідник бо блочки почали по дефолту ставити.
5. Чит п.4 - просто перехідник не працює. В мене навіть на одній публічній зарядці в Чернівцях пацани які ставлять ті блочки просили в машині відео зняти, щоб показати що просто не працює. Вони взяли таку ж теслу як і у мене і просто втикнули перехідник мій - і нічого, а потім той самий перехідник в мою машину і пішла зарядка.
От такий kit ставиться https://evhub.com.ua/ru/product/apgrejd ... -140kvt-2/
a) на штатовському розємі в тебе буде заряджатись вдома максимум 33км/год при 32А, а на type-2 вже буде 3*33 = 100км/год
b) знову читай п.4 і п.5 - просто перехідник не піде (ціна комплейту + робота я платив 700дол на type-2, для штатовського чомусь дороще 800дол цінять у Львові)
с) чит п.5b + переробка на європу тобі дасть можливість безкоштовно в європі заряджатись біля супермаретів чи спортзалів type-2, не знаю як з тим у Польщі, але в греції безкоштовних type-2 було ну дуже багато.

поняв, дякую

[Kritik]

Чисто моя думка, що якщо бажаєш забирати машину до Польщі і не спішиш з покупкою то шукай все таки європейську версію
мені коли я вибирав попадались варіанти і вони були не сильно дорощі, але ти будеш мати ще гарантію на батарею і двигуни + поміняють по гарантії память (а це в Україні 600-700дол замінити флешку основну)

+ при покупці не забувай про такі нюанси
1. Чи дійсьні сертифікати і привязка до аккаунту (якшо не будуть дійсні то не буде працювати аплікуха, не буде конектитись до суперчарджерів і не буде оновлятись операційка і карти).
2. Чи міняли вже память (як я писав вище це 600-700дол). Якщо згорить то не сильно страшно бо їхати машина буде просто не будуть екрани світитись, але якщо не будуть списані сертифікати кудись окремо - то їх не відновиш, бо відновлюють їх тільки на офіційному сервісі тесла, а туди американські машини не попадають в європі.
3. Дуже потрібно перевіряти ходовку - так як ці машини розраховані для рівних доріг і їм досить "важко" в наших умовах а тим більше у Львові де купа бруківки.

P.S. якщо розглядаєш варіант model s - то я буду десь якраз продавати В мене без ДТП машина + вже все відтестовано з тими європейськими переробками, а їх часто можуть і не сильні спеціалісти зробити - а це силова електрика.
+ сертифікати в мене тільки оновились на серваку тесли в вересні.

я розглядаю це в так сказати довгостроковій перспективі
може через рік, але інфу вже вивчаю
розумію шо європа краще

але поки шо є багато пунктів
1. назбирати бабки
2. дружині не подобається Model 3 і вперлась шо тільки Model S, їй важко пояснити шо за ті самі бабки шо буде S дорест, можна купити 3-ку якогось 19 року, і може навіть лонг рейндж. А тачка мусить вже мати нормальний запас ходу, бо при переході на теслу, планую позбутись другої машини і мати тільки одну. Тому відповідно тачка має бути максимально дальнобійна і універсальна. Хоча сам розумію шо S-ка краще в плані універсальності, бо ліфтбек і багажник більший і зручніший, і сама по собі більша, але знову таки розумію шо 3-ка це все таки вже майже наступне покоління Тесли. Ну побачимо
3. Все таки S-ka буде старіша, з більшою кількістю дитячих болячок, з більшим пробігом і т.д... а хочеться все таки шоб тачка не робила "мозги"
4. На рахунок Європи, то S-ку взагалі не розглядаю з європи, бо ціни космос і пробіги космос.... безплатні суперчарджери якось не переконують мене до переплати за тачку 5к євро наприклад. Бо 95% і так буду заряждатись вдома і кататись в радіусі запасу ходу на одній домашній зарядці. А навіть як раз чи два в рік поїду у відпустку то можу вже і заплатити за ті квт на зарядках, всерівно бо бабкам це вийде +/- то саме шо зараз я їду у відпустку дизельним пасатом. Тому це для мене не кричтично.
5. Ше є один коварний план, про нову 3-ку в німеччині нова модел 3 коштує 42к євро, але є дофінансування від держави 7к євро, тобто тачка виходить 35к євро, є пару моментів, типу купити мусить тільки німець і тільки приватно, і не може продати її раніше ніж пів року і т.д.... але це все можна порішати і знайти "нашого" німця, і почекати пів року на тачку або навіть поїздити на німецьких бляхах пів року а тоді перереєструвати. Все таки 7к євро це дуже велика знижка. І получається шо можна мати нову європейську тройку з гарантією і т.д... в ціні практично американського битка але тут є багаааато всяких схем до реалізації.