Форум Львівського Тюнінг Клубу

[pavlolvov]

питання не по темі !??? може в когось завалявся коленвал 2103 бажано під другий ремонт!!!!! дуже треба!!!!!

[pavlolvov]

і друге нарив прикольну тему переробити тяги газу на тросиковий привід для вазоводів класики
http://www.vaz2101.org/showthread.php?t=12888
після зборки свого двигуна попробую таке замутити!!!!

[pavlolvov]

план робіт по свому жигулику на сьогодні виконано!
головку завіз на заміну направляйок шліфовку і притирку але прийшлось вернутись на Зелену і поміняти АМР на МАСТЕР бо майстер сказав що була якась бракована партія і щоб небуло з ними проблем!+на роботі віддраяв шкуркою касрулю до голого металу і задув термостійкою фарбою!!!+придбав маселко ADDINOL 5w40 super lite
до того десь роки 3 заливав ADDINOL 10w30 MX1048 а тепер вирішив на щось трошки краще перейти всетакі капіталка і двигун вже нестоковий буде!!!
PS: рученьки болять до немагу від нождачки!!!
походу голова має бути завтра готова і на зборку!

[Igor4ik]

поставити стаби. прокачати стойки і занижені пружини і вуаля!
не планував?

[pavlolvov]

не планував але пробував !часто приходиться їздити по бездоріжю!
типу на рибалку-на рідні села теща припряже а звітам пару мішочків чогось привести +4-5 чол в машині! практика показала хай буде краще так як є ніж всю дорогу болотніками по асвальту чиркати! стаби незнаю хіба в майбутньому бо мотор всі бабульки виссав з мене!а аморти бліштайн в мене всі стоять перед газ-масло зад масло двосторонні! політ нормальний

[pavlolvov]

ход поршня: 80 мм стандарт 66
диаметр цилиндра: 76.4мм стандарт 0 рем 76
объем камеры в поршне: 7.5куб.см стандарт 0
недоход поршня: 0.2мм
объем камеры в ГБЦ: 30куб.см стандарт 32,2 1ммшліфовки прибл 3,5-3,7 шліфую на 0,5 це грубо2 куб
прокладка: 6,1 куб.см

результат
объем двигателя: 1466.24 куб.см стандарт 1200
степень сжатия: 9.23 під92 бензин стандарт 8,5
Це приблизні параметри майбутнього двигуна

[pavlolvov]

шатуни 129мм стандарт 136 це для інформаціїї

[pavlolvov]

нарив темку по встановленні тюнових і нетільки розпредвалів з розрізною шестернею якшо кому треба!мені особисто треба!!!!
Методика настройки разрезанной шестерни на двигателе 8 V ВАЗ КЛАССИКА.

1. Устанавливаем новый распределительный вал.
2. Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам стандартной шестерни, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в вмт и одеваем цепь.
3. Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного клапанов и положения вмт) и сами индикаторы. Ножки индикаторов опираем на рокеры.
4. Находим, поочередно, нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и положение его вмт точно. После этого выставляем требуемое перекрытие по индикаторам, используя разрезную шестерню (необходимо не забыть о том, что рокер имеет передаточное отношение, также как имеет значение, на какое место на рокере опирается ножка индикатора). Если вы устанавливаете равнофазный и равноподъемный р/вал, то можно, просто, найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в величины множителя рокера.
5. Затягиваем фиксирующие болты разрезной шестерни, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.
6. Собираем двигатель и заводим.
7. В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь двигатель вы настраиваете под себя

[LADA]

Устанавливаем планку для индикаторов часового типа

маю одну таку ,купив на базарі за 30 грн ше СРСР
вот таку

+

http://www.24aul.ru/large/33/166882.jpg

[pavlolvov]

вринципі якщо чесно то можна і без планок це діло регульнути !бо перед тим як я розбирав двигун РВ2121 в мене вже стояв але без розрізної!так на око ставили але є нюанс було перехід мітки десь трохи більше ніж пів зуба але тоді ніхто цьому неприділив уваги! а зря якби був недохід крутився б краще і до 5000-5500 об а так були тільки низи афігенні до 90 км\год а дальше слабо мах швидкість 135 і все!!!отакі пироги !!!

[LADA]

pavlolvov, якшо треба май на увазі

[Igor4ik]

головне щоб все зібралось і не вилізло нічого в процесі установки,успіху!!!

[pavlolvov]

Зависимость степени сжатия двигателя ВАЗ-21011 от глубины фрезерования головки блока
Глубина фрезерования,мм0,2 0,5 0,8 1,0 1,2 1,5 1,8 2,0 2,5 2,9
Степень сжатия 9,0 9,2 9,4 9,5 9,8 9,9 10,2 10,4 11,0 11,5
Завод ВАЗ выпустил головки блока с тремя маркировками, отлитыми с левой стороны над плоскостью разъема. Головки с маркировкой 2101-1003015 и 21011-1003015-10 (унифицированная головка, устанавливаемая в настоящее время на двигатели всех моделей) имеют одинаковый объем камеры сгорания- 32 см3. Головка блока с маркировкой 21011-1003015 устанавливалась до середины 1976 г. только на двигатели ВАЗ-21011. Это следует учитывать при комплектации деталей для сборки двигателя.
Глубина фрезерования, мм 0,5 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 2,0 3,0 4,0 5,0
Угол отставания распределительного вала0,53 0,83 1,1 1,3 1,6 1,7 2,1 3,2 4,3 5,4
може і таке кому треба
інформація звідси http://tuningplus.narod.ru/files/tuning ... e_fors.htm

[pavlolvov]

Igor4ik, блок вже на базі все крутиться без надмірних зусиль !моторист знайомий але дуже толковий хоть і довго прошений !навісне тож на базі і підключене !чекаємо башку завтра!походу траблів бути неповинно (хоть і бабла вже нема )запчастини всі теж є!ждьомс до нового року! кров з носу, мені від жони буде як невиїду обіцяв їй що за тиждень виїду а почався вже третій!!!

[pavlolvov]

Вчора а точніше сьогодні вночі о 1.20 був успішно введений в експлуатацію мій новенький двигун!!!!! :santa завівся з другого разу!походу зборки голови як і казалось вище вилізли трабли!!!!!!!!!перше ;після установки шестирьончатого башмака і нової цепки і нових шестерень виявилось що невлазить сам натяжитєль ні пілот ні рідний приблизно на 1см і 3 мм на посадочне місце!!! таке відчуття шо треба довшу цеп або шось не те з тим башмаком!було приняте рішення скрутити шпильки кріплення натяжителя зробити з підручних матеріалів приставку на 1.30мм !як сказано так і зроблено приставка з натяжительом стала на своє місце +по допускам нятягнуло цеп!!!!
друге :розрізна шестерня! при установці її на розпред мітка чомусь стала внизу хотя поршні і розпред був виставленний по старій шестерні в вмт !оказалось що токар або фрезеровщик розвернув зовнішню частину на 180 гр і фрезанули канавки просверлили отвори нарізали різьбу !а коли ставиш так як має буди міткою вверх то ніодин отвір неспівпадає зато круглий і плоский друг якто кажуть помогли!!! після чого шестеню поставили в положення "0"
якщо ще щось згадаю напишу !!
зараз обкатую двигло !чесно кажучи недумав що він буде такий енергічний навідь при швидкості 70-80 невеличкий нажим на педаль і відчуваєш як він спід себе асваль хоче видерти !короче враження дуже великі і ДУЖЕ приємні!!!!
фотки потім

[pavlolvov]

а !? згадав мож хто де чув бачив!чи є в природі нижчі контр гайки регуліровочних болтів під клапана бо при заміні клапанів і направляйок просадили трошки клапана і нема вже куди скручувати ті болти !

[pavlolvov]

фотки!якість небалує!!

[LADA]

2011-12-28 12.52.43 (1024x768).jpg [ 363.01 Кб

Мічена голова :) шо за герметик?

[Йосип]

і друге нарив прикольну тему переробити тяги газу на тросиковий привід для вазоводів класикиhttp://www.vaz2101.org/showthread.php?t=12888після зборки свого двигуна попробую таке замутити!!!!

Будеш мутити дай знати я теж хочу собі але щось не можу дати дупля по тих фотках.Напиши в ПП

[pavlolvov]

LADA, Мічена голова :) шо за герметик? так позначають деталі двигуна на шліфовці!!! а на герметик ставилась приставка натяжителя цепки !я вище про це писав!!!