Форум Львівського Тюнінг Клубу

Денис писав:Кровопийця,я мав на увазі розхід палива 12-13л....

7,5 по трасі. де ви такі росходи берете? в мене форд з 5 літровим мотором майже стільки газу бере. хоча якщо інжектор несправний то і 20 може брати

Під час зимового ТО вдалось сфоткати 2 автомобіля разом.

І що Аудюха далі 7,5 літрів бере на 100?

САХАР писав: ↑

Пон, 26 листопада 2018, 21:54

І що Аудюха далі 7,5 літрів бере на 100?

інжектор працює нормально без збоїв відповідно і розхід лишається таким. розхід як правило збільшується коли починається знос механізмів вприску.

Kostya_im писав: ↑

Пон, 26 листопада 2018, 22:37

САХАР писав: ↑

Пон, 26 листопада 2018, 21:54

І що Аудюха далі 7,5 літрів бере на 100?

інжектор працює нормально без збоїв відповідно і розхід лишається таким. розхід як правило збільшується коли починається знос механізмів вприску.

Паспортний розхід більший а як правило він з реалом не співпадає +1-2 літра.Більш сучасні двигуни які Ваг позіціонує як економічніші в рази на передньому приводі беруть під 10 літрів на механіці.А тут квадро і 2,3 і 7,5 літрів.Я ще застав ті Ауді в віці більш свіжішому і пару днів їздив на універсалі з таким двигуном 89 року,менше 15 л в мене не виходило.Тоді слова пробка навіть не знав.

САХАР, я завжди думав шо моя ауді 2.0моноінжектор бере 13 літрів по місту (без пробок) і 10 літрів газу по трасі... менше ніяк не виходило
коли поставив нову лямбду і новий датчик холостого - офігів від того як розхід впав

САХАР писав: ↑

Пон, 26 листопада 2018, 22:56

Kostya_im писав: ↑

Пон, 26 листопада 2018, 22:37

САХАР писав: ↑

Пон, 26 листопада 2018, 21:54

І що Аудюха далі 7,5 літрів бере на 100?

інжектор працює нормально без збоїв відповідно і розхід лишається таким. розхід як правило збільшується коли починається знос механізмів вприску.

Паспортний розхід більший а як правило він з реалом не співпадає +1-2 літра.Більш сучасні двигуни які Ваг позіціонує як економічніші в рази на передньому приводі беруть під 10 літрів на механіці.А тут квадро і 2,3 і 7,5 літрів.Я ще застав ті Ауді в віці більш свіжішому і пару днів їздив на універсалі з таким двигуном 89 року,менше 15 л в мене не виходило.Тоді слова пробка навіть не знав.

а чому якщо квадро має бути розхід вищий? то ж не уазік. тут іде розподіл тяги по осям 50х50 і відсутність роздатки. мені майстер налаштував вприск нормально і лямбду із системи видалив. я навіть не бачу сенсу газову установку ставити. правда цей розхід за умови якщо швидкість 80-100. коли стрілку кладу поза 120 то 15 точно бере.

Kostya_im, а то 80-100 км.г.та сприятливі умови А як в місті по пробкам виходить?

САХАР писав: ↑

Вів, 27 листопада 2018, 07:09

Kostya_im, а то 80-100 км.г.та сприятливі умови А як в місті по пробкам виходить?

я рідко коли їжджу по пробкам а переважно між містами. у львові десь 10-12 але точно не скажу.

В свій час іздив на Audi 90 quattro,2,3l. То по Львову вона брала 13-14л. По трасі мінімум 8,5л...

Накінець я зайнявся стартером. Майже постійно після довгой поїздки або русі у міському режимі стартер відмовлявся працювати. Чомусь цей симптом проявлявся тільки в спекотну погоду. При розбірці стартера я виявив зношений і обгорівший колектор якоря. Якір був затиснутий в патрон мого токарного і відшліфований. Обробку різцем я проводив в два захода. Після першого проходу різцем стало видно наскільки силний знос колектора. Далі я обробляв колектор нульовою наждачкою та войлоком з пастою ГОІ. Після такої операції стартер почав працювати як треба.

Недавно відремонтував міжосьовий диференціал Torsen в своїй старій кпп. Внаслідок їзди попереднім власником з різними колесами на осях стерлись центральні шестерні і авто відмовилось їздити томі я придбав іншу кпп. Але думки про реставрацію рідної кпп я не полишав. Так як такі шестерні в нас ніхто не береться точити то я знайшов людину з Білорусі яка їх виготовляє. Замовив я внього ці шестерні та встановив на кпп. Ці шестерні підійшли як рідні. Така проблема виникає тільки на кватрі 2-го покоління. Кватро 1-го покоління має звичайний центральний диференціал.

Respect!

Останнім часом почав відчувати, що тяжко крутити руль. Після заміру тиску в насосі і в рейці виявилось що насос не дає достатньо тиску а той тиск що він створює проходить через рейку і не створює підсилення. Я придбав нового насоса і ремкомплект для рейки. Розібрав рейку і встановив деталі з ремкомплекту. Після переборки і заміни насоса гідропідсилення запрацювало.

Kostya_im писав: ↑

Сер, 31 березня 2021, 19:59

Останнім часом почав відчувати, що тяжко крутити руль. Після заміру тиску в насосі і в рейці виявилось що насос не дає достатньо тиску а той тиск що він створює проходить через рейку і не створює підсилення. Я придбав нового насоса і ремкомплект для рейки. Розібрав рейку і встановив деталі з ремкомплекту. Після переборки і заміни насоса гідропідсилення запрацювало.

Привіт, підкажи як саме міряв тиск в насосі і рейці, маю Гольф2 з гідропідсилом і коли пересідаю з службової як на мене руль не достатньо легко крутиться. Плюс один з шлангів постійно потіє можливо ще в цьому проблема.

[/quote]Привіт, підкажи як саме міряв тиск в насосі і рейці, маю Гольф2 з гідропідсилом і коли пересідаю з службової як на мене руль не достатньо легко крутиться. Плюс один з шлангів постійно потіє можливо ще в цьому проблема.[/quote]
Привіт. Міряв тиск підключаючи манометр на насос через виточений штуцер і через той самий штуцер підключав манометр на рейку. Правда на рейці подаючі штуцери різного діатетру але мені вистачило і в один підключитись. Треба зняти оригінальний штуцер і в любого токаря виточити з отвором під манометр. Потіючий шланг тут ні до чого. Треба дивитись в якому стані рейка і золотниковий механізм рейки, ущільненя на поршні штока рейки, стан крильчатки в насосі ну і коли мінялась рідина і чи залита та що має заливатись. Скоріше за все вже зносились ущільнювачі на золотніку і рідина проходить через рейку не доходячи до поршня і повертається в бачок.

Сьогодні поміняв в себе на Вектрі рейку. Після того як Майстр Сервіс мені її відреставрували і я проїздив гарантію рейка стала, на холодну, втрачати підсилення. Причому дивно - на право підсилення немає, повертаєш вліво - все ок. Коли машина нагрівається - ніби все ок, але не зовсім. Почались ці "цирки" десь в грудні рік назад, зиму якось відїздив, підсилення пропадало зрідка. Потім був теплий період і я якось на це підзабив, вже цієї осені майже кожного ранку боровся з кермом перші 5 км. Купив рейку на ОЛХ - відмив і вирішив що її ставити сенсу немає ( гімно прислали замість "робочої рейки" за яку заплатив ). Думав з двох ( своєї і тої ) зліпити одну але підвернулась ще одна - взяв і сьогодні поставив. Тому маю ще дві в запасі, і якщо одна мертва то от ту що реставрували можна спробувати реанімувати. Мені тільки не зрозуміло куда на холодну пропадає підсилення і тільки при повороті в ліву сторону. Не підкажеш?

sapphir писав: ↑

Вів, 18 січня 2022, 19:03

Сьогодні поміняв в себе на Вектрі рейку. Після того як Майстр Сервіс мені її відреставрували і я проїздив гарантію рейка стала, на холодну, втрачати підсилення. Причому дивно - на право підсилення немає, повертаєш вліво - все ок. Коли машина нагрівається - ніби все ок, але не зовсім. Почались ці "цирки" десь в грудні рік назад, зиму якось відїздив, підсилення пропадало зрідка. Потім був теплий період і я якось на це підзабив, вже цієї осені майже кожного ранку боровся з кермом перші 5 км. Купив рейку на ОЛХ - відмив і вирішив що її ставити сенсу немає ( гімно прислали замість "робочої рейки" за яку заплатив ). Думав з двох ( своєї і тої ) зліпити одну але підвернулась ще одна - взяв і сьогодні поставив. Тому маю ще дві в запасі, і якщо одна мертва то от ту що реставрували можна спробувати реанімувати. Мені тільки не зрозуміло куда на холодну пропадає підсилення і тільки при повороті в ліву сторону. Не підкажеш?

По реставрації скажу що як правило кантори які тим займаються встановлюють самі дешеві ремкомплекти в яких низька якість матеріалів що є не найбільшим злом. Вони закуповують ремкомплекти в яких конструктив сальників та ущільнюючих вузлів спрощений щоб здешевити його. Допустим в сальниковому вузлі ауді використовується тефлонове кільце яке може ходити і 20 років. Замість цього кільця банально додають в ремкомплект гумові кільця які витримають до року часу. Всьому виною золотник він же розподільник потоків який подає тиск на праву або ліву сторону робочого поршня. Можливо що на гарячу розширяються кільця в золотнику і потік іде до поршня а на холодну зазори більші і потік рідини не доходить до робочого поршня. От ще приклад з яким я стикнувся. Тефлонові кільця протерли корпус золотникового механізму і рідина зразу в бачок йшла не задіюючи робочий поршень. На фото нижче червоних ліній протерті канали корпуса між отворами подачі та відведення рідини.