Форум Львівського Тюнінг Клубу

[a_vova]

Ну ті ,кому повезло попасти на повну капіталку мотора НОВОЇ МАШИНИ на 30-50 тисячах пробігу, ппц як зекономили на бензині :santaa)
І це було б +/- окей, якби ваген признавав існуючу проблему і брав на себе витрати по ремонту.
Але не тут то було. Навіть в тій ж Німеччині, і то люди попадають на 1.5-2к євро а то і більше ( судячи зі статті ) власних грошей. Шо якось не тойвово, принаймні як на мене.

[AnGeL]

А японці тупили найбільше тим шо ставили на спортивний Сівік Тайп Ер балку, притому що на попередній моделі була багаторичажка. Тобто це якийсь регрес, а не прогрес.

нічого собі тупили найбільше, то чи не єдина модель хонди з балкою, і балка ставилась не на модель тайп-р, а на все 7-8 покоління на хетчі, і всьо, якшо я не помиляюсь, і то повязано було з потопами і прочою х-ньою, бо 7 покоління то взагалі шлак бюджетний.
а так то в хонда навіть на 3 поколінні на всіх моделях сівіка багаторичажка, не важливо з яким мотором, бо там всі мотори їхали достатньо, щоб відчути переваги багаторичажки. навіть 1,4 на цицику як в Стаффа, і той їхав на всі свої 90 сил. а в гольфа 2 літри мали 105 чи 110. та шо там говорити, ваген тупить страшно з своїми 8-клапанними головками в третьому тисячолітті нашої ери. навіть ваз массовіше ставить 16 клапанів ніж ваген. а sohc - 16v ??? нє, не чули напевно якби показати німцям головку з мотора д15в то вони б здуріли: де ж то так можна на одному розподільному валі розмістити таку купу кулачків щоб вони ще і працювали в 3 етапи. так що балка на 2 поколіннях сівіка присутність якої обумовлена великими потопами, це ніщо в порівнянні з 2 клапанами на циліндр в вага.


ага, і ще, про мотори і балку, виходить ваг робить так, що якщо ти купуєш машину з слабким мотором, то ти лох і то твоя судьба, вона і не їде, і не повертає, і комплектації ноль цілих ноль десятих, і взагалі - ти ніщеброд. тобто всьо ілі нічєво. а сівік навіть не з топовим мотором може їхати непогано тільки за рахунок підвіски.

от приклад як машинка з неїдучим мотором валить всякі фієсти ст 150 сильні і т.д.

[vovik]

балку на ВАГ ставлять вплоть до 150 сил. 110 кВт
Я відїздив на балці довго. І нічого проти неї не маю. Це дуже невибагливий коктейль. правда і вона мусить бути гармотно налаштована разом з усією підвіскою. Але на німецькі машини балка? :) вони шо японці? :santaa)
Їнша справа якби та машина стала дешевшою від попередниці...

[telko]

Ну ті ,кому повезло попасти на повну капіталку мотора НОВОЇ МАШИНИ на 30-50 тисячах пробігу, ппц як зекономили на бензині :santaa)
І це було б +/- окей, якби ваген признавав існуючу проблему і брав на себе витрати по ремонту.
Але не тут то було. Навіть в тій ж Німеччині, і то люди попадають на 1.5-2к євро а то і більше ( судячи зі статті ) власних грошей. Шо якось не тойвово, принаймні як на мене.

Той Ваг то взагалі окрема історія, таке враження, що вони набрали конструкторів з Вазу...

[CAT]

по-моєму мазда 3 mps в попередній версії мала турбіну, а зараз атмосфера, не пишу це як за еталон, але про щось вони думали

Якщо нова МПС буде з двухлітровим Скайактів на 200 сил то її ніхто не буде купувати бо вона не буде їхати взагалі... Якщо їх 260 сильна турбоверсія з переднім приводом гірше розганяється до 100 ніж ГТІ то 200 сильна з повним взагалі буде далеко позаду... Але їм мабуть знов ж таки нема куди діватись бо свого турбомотора в них нема і розробляти його з нуля заради МПСки вони не будуть, тому і ставлять то що є. Але навіть Скайактів Мазди то проміжне рішення і вони рано чи пізно перейдуть на турбо. Не може ж бути, що кращі мотористи світу які працюють на БМВ і Ферарі і які завжди робили кращі атмосферники на ринку, раптом почали масово переходити на турбо бо їм не стало розуму зробити якийсь там Скайактів чи Вітек... Просто в них бюджети які дозволяють розробляти нові мотори, а в японців зараз туго з бюджетами і тому вони і роблять такі проміжні рішення....

А на рахунок ціни Гольфа в Україні і Німеччині то вона відрізняється рівно на розмір [цензура] спецмита яке діє з квітня 2013 року і на розмір [цензура] утилізаційного збору який діє з вересня 2013 року.

[vovik]

А на рахунок ціни Гольфа в Україні і Німеччині то вона відрізняється рівно на розмір [цензура] спецмита яке діє з квітня 2013 року і на розмір [цензура] утилізаційного збору який діє з вересня 2013 року.

І на цілий мішок опцій і на нормальні двигуни а не кастровані

[RULES]

VAG хоч має і допотопні 8 клапанники(дуже мало моделей з ними, зараз то такі мотори для країн 3го світу, прості і неприхотливі), але має і класні мотори. Наприклад на VW Golf GTD стоїть 16клапанний 2 літровий турбодизель на комонрейлі. на виході 184 коняки і 380 нм. Авто обладнане 6ступ механікою(або ДСГ). Порожнім важить майже 1400кг, але при цьому заявлена витрата 3.7 при 90 і 5,1 по місту. Динаміка 230 максималки і 7.5 до 100. Покажіть мені аналог в іпошок? Щоб співвідношення економічності\їдучості було таким ж

[CAT]

vovik, такі ж двигуни. на рахунок опцій то коли я собі замовляв опції на ГТІ то єдине що було відсутнє порівняно з європейським ГТІ то регульована підвіска - і це логічно, бо їй би важко було жити з нашими дорогами...

[CAT]

Наприклад на VW Golf GTD стоїть 16клапанний 2 літровий турбодизель на комонрейлі. на виході 184 коняки і 380 нм. Авто обладнане 6ступ механікою(або ДСГ). Порожнім важить майже 1400кг, але при цьому заявлена витрата 3.7 при 90 і 5,1 по місту. Динаміка 230 максималки і 7.5 до 100. Покажіть мені аналог в іпошок? Щоб співвідношення економічності\їдучості було таким ж

Японці ще донедавна взагалі не продавати в Україні свої машини з дизелями (деякі ще досі не продають) бо переживали за якість солярки на наших АЗС! А Німці продавали і продають, і звісно коли якийсь німецький дизель ламається через галіму соляру то всі японоводи кричать що німецькі мотори какашка...

[RULES]

але нажаль нам постачають тільки 110 сильну версію того дизеля(я про гольф). але іпошкам і до неї далеко

[AnGeL]

RULES, саме так
в японців прекрасні дизеля. як і бензина. якось мав можливість побачити fr-v. так от я до останнього не вірив що там був дизель, настільки тихенько він працював. те що в нас їх нема то одне, а те що вони взагалі є і вони теж такі ж хороші як і бензинові це факт. ну нічо, вже по-ідеї мав би йти на наш ринок новий сr-v з тим дизельним мотором який важить 50 кг, що неодмінно буде дуже великим плюсом для розподілу ваги і відповідно для керованості.

і ще, в німців багато дизелів, через економію і ресурс, бо вони так і не навчились робити економні бензинові двигуни. зараз пробують щось з турбіною організувати, але наразі не дуже то й получається, як показує практика.

[Stuff]

Про багаторичажку, коли в 1994му році то була нова тачка, це було круто, коли машині 20 років і пробігу 300ку, то це гємор!...і я пздц який радий що в мене вже все попроще, взяв всі запи "555" і ОЕМ та ппц який задоволений цифрою в $, в різниці з ЕК!

[AnGeL]

Stuff, впринципі перечити не буду на рахунок обслуговування, сам не знаю бо не стикався з тим, нащастя, поліуретан рішає. але сума там на повну переборку кругленька набігає, то факт.

[Thorn]

[zinkevych]

а я найшов всю правду про CATа

[pavlo09]

але нажаль нам постачають тільки 110 сильну версію того дизеля(я про гольф). але іпошкам і до неї далеко

Так само з пасатами, в Європу йдуть 170 сильні дизеля, до нас 140

[vovka]

от приклад як машинка з неїдучим мотором валить всякі фієсти ст 150 сильні і т.д.

я шось там нігде небачив як хтось валить фієсти - просто хтось тошнить ))
і на такій затиканій трасі як на відео потужність мотора не рішає, ти б ще слалом виклав ))
приїдь на чайку попробуй на тій недохонді 90 сильній завали фієсту ст (я раді такого діла підзбираю рублів на поїздку :)) )
от по тайматтаку цього року результати після 5 етапів , клас S3, потужність 130-190 сил, машини мають бути по мотору сток крім фільтрів і глушаків і чіпа:

[BOXER]

виходить ваг робить так, що якщо ти купуєш машину з слабким мотором, то ти лох і то твоя судьба

а от в тому цілком згоден. "прості" комплектації настільки "прості", як пусті барабани шо фабія, шо поло... а з фаршом - ціною з космоса...
не дуже хочу робити порівняння на опель і форд, але там комплектухи завжди цікавіші починаючи з бази. при тому шей той вагіноз дорожчий

[BOXER]

от по тайматтаку цього року результати після 5 етапів

жесть, вище S1 всьо іпонці. німці напевно бояться їхати на трек, бо в разі поломки ремонт ппц винесе

а в S2 Строков лідер

[AnGeL]

vovka, та на чайці то ясно шо потужність буде рішати. але прикол в тому шо на такі маленькій трассі де потужність нічо не рішає, рішає підвіска і керованість. фієста то ж не баржа які потрібен аеродром, то по суті така сама пукалка як і той сівік, тільки моторчик пожирніше. я думаю шо на чайці аналогічний сівік з потужнішим мотором теж би дав прикурити фієсті.

ну і результати тої таблиці є чудовим свідченням того що валить а що ні

жесть, вище S1 всьо іпонці.

де той карабас-барабас, яки постійно глаголив шо бмв №1 в світі