Форум Львівського Тюнінг Клубу

Підкажіть пліз,хочу промити мотор і поміняти масло,може порадите яку промивку,масло лили Shell 15w40 мінералку,хочу поміняти на Castrol напівсинтетику.Ше трохи чути гідрокомпенсатори,може після заміни перестане,може хто знає якісь толкові присадки.Ford Probe 2.2 1990

В "Пробі" гідрокомпенсатори чути будеш завжди, промивка не поможе - то їх болячка. Полазь по форумах, почитай, що вже тільки власники не придмують... Так що розслабся і забий. А масло міняють і мотори промивають будь-де, на любому сервісі.

купи собі за 50-60 гривень промивку лікві-моллі, 5ти хвилинку але тільки лікві-моллі, залий в старе масло, дай поппрацювати на холостих 10-15 хвилин, потмі злий старе барахло і сміло заливай нове, гідрокомпенсаторам вже нічого не допоможе, їх або міняти, або міняти їх і вал, ще бачив присадку, також лікві моллі, називається стоп шум гидрокомпенсаторов, правда я слабо уявляю як воно може допомогти гідрикам і не зашкодити решті вузлів.

промивка мотору-це самий звичайний розвод. Тут недавно проскакувала тема про це - поюзай, знайдеш, там грунтовно про це описали.

hrdrive, ну ти собі не промивай, заливай мінералку із синтетикою, а інших не баламуть!

Fobos писав:купи собі за 50-60 гривень промивку лікві-моллі, 5ти хвилинку але тільки лікві-моллі, залий в старе масло, дай поппрацювати на холостих 10-15 хвилин, потмі злий старе барахло і сміло заливай нове, гідрокомпенсаторам вже нічого не допоможе, їх або міняти, або міняти їх і вал, ще бачив присадку, також лікві моллі, називається стоп шум гидрокомпенсаторов, правда я слабо уявляю як воно може допомогти гідрикам і не зашкодити решті вузлів.

ага...а мені радив залити ту штуку щоб гідрики не шуміли!
П.С. Фобос правду з гідриками вже нічого не зробиш, заміна на нові також на довго проблему не вирішить!

Denzzzil, ну так уж і радив, я пропонував провести на твоєму двигуні експеримент, чесно і відверто

Він хоче перейти з мінералки на напівсинтетику. Промивати треба. І треба класно злити старе масло. Десь читав що в машині треба піднімати лівий і правий бік коли все масло стече - ще грам 500 витече. Принаймні, в дев"ятках так.

Andriy01 писав:треба піднімати лівий і правий бік

Одночасно чи по черз, як то так?

Типу, якось спочатку на один бік - троха зтече, а потім на інший. Але повторюю - можливо, це стосується лише дев"яток;)

якщо мотор старий і всьо життя їздив на мінералці то я би не радив лити півсинтетику (а сенс є ?) і особливо користуватися мегапромивками. а то так відмиє що позабиває тобі масляні канали старими свіжовідмитими клаптями нагару ))))

vovka, а тепер згадай як було у мене, зміним мінералку на напів-синтетику і розхід масла зменшився серйозно

На скільки я знаю, напівсинтетика має купу присадок на відміну від мінералки, тому перевага є...
Я особисто чергую мінералку з півсинтетикою...
Літом мінералка, зимою навісинтетика....

Fobos, Сорі, я не дочитав що то міняється з мінералки на пів синтетику, але я мав на увазі те що сказав vovka.

По ходу, зимою машина легше заводитиметься якшо напівсинтетика.

я лию тільки ситетику але густу 10в60 мотор ідеально чистий навіть після13000 .але воно дуже дороге.зато проблем ніяких

Andriy01 писав:зимою машина легше заводитиметься якшо напівсинтетика.

залежить від вязкості

вот цікаву статтю про масло найшов якраз про вязкість мінералку синтетику Общество автомобильных инженеров (SAE) предложило классификацию по вязкости при
100° С. Выглядит это так: SAE 20, SAE 40 и т. п. Если масло зимнее, то в его обозначение
входит буква "W". Всесезонные масла обозначаются по тому же принципу, что и
отечественные, только через тире, например: SAE 20W-50. Следует только помнить, что
эти цифры – не сантистоксы. Например, масло М63/14Г1 соответствует SAE 15W-40.
Маркировка всех зарубежных масел содержит, кроме названия фирмы-изготовителя,
оба типа обозначения, например: Mobil SAE 10W-50 API SF. Иногда в маркировке
встречаются слова Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (всесезонное) и т. п.
Минеральное, то есть получаемое из нефти, моторное масло имеет, как уже отмечалось,
следующий недостаток – сильную зависимость вязкости от температуры. Чтобы
уменьшить это явление, вводят загущающие присадки. Но вот беда, они довольно
быстро разрушаются из-за высоких механических и тепловых нагрузок. Особенно это
заметно на изношенных двигателях, где после пробега в несколько сотен километров на
новом всесезонном масле вдруг опять загорается аварийная красная лампочка. Что
делать? Переходить на более густое летнее? Но ведь зима на дворе, утром мотор не
заведешь. Выход – в использовании синтетического масла.
Их получают путем химического синтеза, чем достигается высокая однородность и
стабильность свойств. Но самое главное – вязкость "синтетики" мало изменяется от
температуры, то есть она более жидкая на морозе и более густая в жару, чем
"минералка". Это свойство позволят снизить износ деталей и потери на трение, что
экономит топливо – примерно 2–3%. Кроме того, "синтетика" меньше сгорает в
двигателе и вообще служит дольше, образовывая мало отложений. Отличить
синтетическое масло легко по надписи "synthetic", а также по широкому температурному
диапазону: 5W-40, 10W-60 и т. п. Единственное, что плохо – высокая цена, примерно в 2,
5–5 раз больше, чем у минерального масла. Поэтому существует компромисс –
полусинтетические масла, то есть смесь "синтетики" с минеральным (не обязательно
50/50). Следует учесть, что самому такую смесь делать не стоит, присадки
минерального масла могут не раствориться в синтетическом. В результате образуются
"тромбы" в масляных каналах.
Справка
Что касается смешивания двух минеральных или двух синтетических масел, это –
пожалуйста. И не верьте различным инструкциям, где запрещено смешивать масла
разных фирм. Современное масло обязательно проходит омологацию, то есть допуск к
применению, а одним из пунктов этой процедуры является удостоверение о полной
совместимости. И в самом деле, можете вы представить себе американского
автовладельца, который должен был бы постоянно помнить, какое масло залито в его
машине? При смешивании различных отечественных масел можно пользоваться
формулой:
X = Ay + B (1 – y),
где X – вязкость смеси, A и B – вязкости смешиваемых масел, y – доля первого масла в
смеси.
Несколько слов о выборе масла в зависимости от состояния двигателя. В период
обкатки интенсивно выводит продукты изнашивания из пар трения и поэтому оно не
должно быть густым. Лучше всего здесь подойдут SAE 20, SAE 30, а из всесезонных SAE
20W-30, 10W-30, 5W-30. В период "зрелости" для вазовских моторов годятся SAE 30,
20W-30, 15W-30, 10W-40. Более густые лучше пока не использовать из-за опасности
масляного голодания в холодное время года. А вот двигателям УЗАМ и МеМЗ-968 нужно
что-нибудь погуще, так как у первого больше зазоры и хуже маслосъемные кольца, а у
"Запорожца" высокая теплонапряженность. Применяйте здесь SAE 20W-40, 10W-50, 10W-
60. Эти же масла годятся и для любых "пожилых" моторов.
Надо ли промывать двигатель при смене масла? Если машина все время работала на
высококачественном масле, то – нет, но, по крайней мере, раз в два года или каждые
30000 км промыть мотор все же стоит. Тем более, сейчас в продаже есть составы,
превращающие залитое старое масло в промывочное. Не приходится, как раньше,
несколько раз выливать и заливать, а вся процедура промывки отнимет у вас 5–15
минут.

Fobos писав:і розхід масла зменшився серйозно

ну в тебе ще і текти масло перестало з під кришки після прочистки системи вентиляції картерних газів.

Fobos,
експерементатор !
vovka, в мого знайомого на сієрі так і було після промивки і переходу на напісинтетику забіло якийсь маслопровід і тоді і рокера, і вал пішли спатки!