Форум Львівського Тюнінг Клубу

Задумався над переходом на 16 клапанів :). Але чесно кажучи нічого толково в інтернеті не знайшов, а навіть незнаю на що орієнтуватись і з чого починати :). Хто може щось порадити?

погано шукав
http://team-rs.ru/tarticlerus.php?id=11

поршні треба міняти. заодно і шатуни бо палець в поршнях плаваючий. ну вже заодно і колінвал від 1.6 можна поставити і тюнені поршні -2.3 і будеш мати об'єм 1.6 )))

простіше весь мотор купити.

maXimum, Забий!
Дешевше і ефективніше поставити турбіну на 8v!
Я так в перспективі буду робити.

UncleSam, На 8 слабо уявляю собі колектора. Мож є в когось фото підкапотного в такому виконанні.
maXimum, дорого, ой як дорого пля.... Найкращий варіант дістати голову 16 в б.у., але це лотерея. Плюс то шо Вовка описав.

UncleSam писав:Дешевше і ефективніше поставити турбіну на 8v!

за ті гроші що потяне переробка 8v на 16v можна зарядити 8v яке то стандартне 16v легко буде обганяти :))))
вже якщо морочитися 16v то під серйозний тунінг, а для повсякденної їзди переваг помоєму ніяких нема.

vovka писав:простіше весь мотор купити.

Ага :)

UncleSam писав:Дешевше і ефективніше поставити турбіну на 8v!

Ну, да.А якщо турбыну на 16в поставити що буде?Буде повна ж%по, причьом почти всым инотазам.

Denja писав:На 8 слабо уявляю собі колектора.

Для турбо?

vovka писав:а для повсякденної їзди переваг помоєму ніяких нема.

Тобто?Якраз для повсякденноъ то преваг повно!Ти ъздив на 16в?

sergey писав:Тобто?Якраз для повсякденноъ то преваг повно!Ти ъздив на 16в?

наприклад які переваги ?

Тема неварта для продовження!
Все одно кожен залишиться при свої думці.
Практика покаже!

vovka писав:за ті гроші що потяне переробка 8v на 16v можна зарядити 8v яке то стандартне 16v легко буде обганяти :))))

Шо Вовка й зробив! )))

UncleSam писав:Тема неварта для продовження!
Все одно кожен залишиться при свої думці.
Практика покаже!

та чого.. я наприклад хочу почути про переваги стокового 16v перед несильно заряженим 8v.

доречі треба взнати нарахунок оформлення того діла. теоретично я чув від знайомих що менти за то сношають, так як це типу "переобладнання". свого часу дзвони один клієнт нарахунок доробки гбц 8v з одеси і казав що знімає 16v так як запарився по штрафмайданчиках їздити.. короче мене то питання теж цікавить.

p.s. не замітив що в автора вже 1.6.. ну тоді простіше.. просто поршні поміняти.

vovka писав:та чого.. я наприклад хочу почути про переваги стокового 16v перед несильно заряженим 8v.

На що тобі той ровер, можна подумати ти не вкурсі!

Якщо серйозно - десь недавно ми прикидували приблизний бюджет: 16кл голова + весь шатунно-поршневий ряд від Пріори+ всякі дрібниці - в районі 8000 грн. виходить, правда непамятаю чи враховували ми заміну інжектору з 8 кл на 16 кл повністтю мозги нові + проводка.
А бюджет турби приблизно в такому ж районі, а той дешевше. Весь прикол в тому, що від "турбо" - набагато більше толку, в плані потужності, але й розхід відповідно!
І ось в цей, ключовий переломний момент - кожен сам собі вибирає що більше до душі.

Стсовно ментів і 16кл голови - дивно що домахуться! Яке це нафіг переобладнання, коли голова - це ЗАПЧАСТИНА!
В техпаспорті невказуєтсья 8кл чи то 16 кл!
[цензура] розводять людей!

А от коли турбу поставити - тоді що їм розповідати?!

UncleSam писав:На що тобі той ровер, можна подумати ти не вкурсі

ну sergey сказав А, тепер я чекаю на Б
я багато чого незнаю.

UncleSam писав:весь шатунно-поршневий ряд від Пріори

про пріору недавно дивився гарне відео :)))
http://www.youtube.com/watch?v=ia_jIsIEHf0

UncleSam писав:16кл голова + весь шатунно-поршневий ряд від Пріори+ всякі дрібниці - в районі 8000 грн

ну от я і нерозумію навіщо ці всі переробки.. раді чого викладати стільки бабла ? за 8000 грн получаєш стоковий 90 чи скільки там вийде сильний мотор :)) в той же час якщо вкласти в 8v якихось 3000, тобто доробити ГБЦ, поставити якийсь вал, зачіпувати - можна впевнено сказати що коней получиться більше і їхати це діло буде швидше.
інша справа якщо стоїть ціль зняти 140-160 і більше коней.. тоді ці переробки виправдані.. але тут вже питання cуто в грошах.

vovka писав:ну sergey сказав А, тепер я чекаю на Б
я багато чого незнаю.

Пріора 1,6 16 кл в стоку має 110 чи 105 коней.
90, майже 100 сильний мотор, приблизно в мене зараз так, при розрахунках "на око" (1.6 , 8 кл).

vovka писав:а 8000 грн получаєш стоковий 90 чи скільки там вийде сильний мотор :)

Троха не так - йде мова про результат 130-140! коней. Суть в тому що в пріори чи то шатуни чи якась інша хрень і т.д. зроблена по аналогу Опеля, відповідно все воно легка за вагою - вже не треба ставити тюнінгові такі самі, дорожезні, бо й так все біль-менш легке по заводу.
Тільки, курде його мать - ну не вартують на мою думку ті 130-140 коней за ті гроші.

В турбі при мінімальному наддуві 0,5 бару, наприклад на мій 1,6 мотор - 150 коней загуляє тільки так ...
Питання чи воно потрібно ... (про драг, як спорт я не говорю)!

UncleSam писав:Пріора 1,6 16 кл в стоку має 110 чи 105 коней.

UncleSam писав:Троха не так - йде мова про результат 130-140! коней. Суть в тому що в пріори чи то шатуни чи якась інша хрень і т.д. зроблена по аналогу Опеля

та які 130-140 коней .. сам ж говорищ що пріора 105 чи 110 коней має якщо без всяких каталізаторів і нормально зачіпована. от ти і получиш майже такий мотор як в пріори з заводу (при умові що якість зборки буде наближена до заводської)

голова всьому голова 8000 грн то не лазячи в голову.. якщо туда залізти за 140 кіньми то сміло ще 3000-4000грн можна накинути (вали, ресівер, чіп.. то ще при умові що взагалі сама голова в ідеальному стані.. отоді може реальних 140 коней і буде).

UncleSam писав:наприклад на мій 1,6 мотор - 150 коней загуляє тільки так

я вважаю що для 150 коней тобі турби нетреба. хіба що якщо по трасі часто катаєшся на високій швидкості або якщо просто хочеться "бути першим у львові хто поставив турбу на 8v". для міста це зайве.
я би тобі радив дроселя (головне їх добре настроїти) - і по розходу виграєш, і по динаміці, правда по трасі 200 ганяти не вийде.. обороти зависокі будуть на такій швидкості :)

vovka писав:та які 130-140 коней .. сам ж говорищ що пріора 105 чи 110 коней ма

Немаю сили в тому розбиратись ... тобі з Дімою треба на ту тему балакати!

vovka писав:просто хочеться "бути першим у львові хто поставив турбу на 8v".

Ні, я наразі не спішу! :)
Нехай хтось інший буде першо проходець, а я подивлюсь що з того вийде!

vovka писав:наприклад які переваги ?

Переваги сток 16в перед 1.6 8в з валом и вихлопом?(це ти так розумыеш трохи заряжений?).Перша ы сама головна це ресурс!Потом, ХХ бо той 8в з валом буде 1200-1500 ХХ тримати, ясно що в 16в набагато нижче.16в - Тяга з низыв, економычнывсть, прийомистысть и т.д.Що ми отримуэмо от 1.6 8в?
Та нычого гарного для мыста!Бо низыв там малувато(солеГс+ вал 12.00), в городы дуже не покрутиш мотор, жре як 3.0л иномарка.Вивод, 1.6 8в в городы нафиг не треба.ИМХО.

vovka писав:та чого.. я наприклад хочу почути про переваги стокового 16v перед несильно заряженим 8v.

Читай вище

vovka писав:доречі треба взнати нарахунок оформлення того діла.

Я вот бачив тып продавав 21099 16в, значить оформив таки.

vovka писав:про пріору недавно дивився гарне відео :)))
http://www.youtube.com/watch?v=ia_jIsIEHf0

Тоже бачив, давно.

UncleSam писав:Суть в тому що в пріори чи то шатуни чи якась інша хрень і т.д.

Облегчены деталы кривошипно-шатунного механызму, то практично новий мотор.Зроблений заново.

:) 16 клапанів тєма,якшо мотор з нуля робити .а як є 8кл і власнику хватіт 150 коней то лишай 8кл.

DNK писав:16 клапанів тєма

Да.Для тих хто хоче 200+ л.с.

Приклад номер один.Турбо вазо мотор
http://www.drive2.ru/cars/zaz/968/968/frankenstain/
Приклад номер два.1.7л 16в Dellorto вазо мотор.
http://www.drive2.ru/cars/zaz/968/968/vesik/
Такоъ потужносты з 8в не зняти, факт!

UncleSam, Чого Ти вчепився тої турби. Там бюджет раза в 4 вище буде. Вовку краще послухай.
Ше раз прошу дати фото вп. вип. колекторів на турбу з 8 в головою на вазі.

Denja писав:Ше раз прошу дати фото вп. вип. колекторів на турбу з 8 в головою на вазі.

Зараз буде