Форум Львівського Тюнінг Клубу

- Яка різниця між раннім і пізнім запаленням ?

Ось машина добре набирає потужність після 2700 об/хв. Хотілось би щоб приріст потужності відчувся на більш низьких обертах. Пробую крутити трамбльором, но суттєвої різниці поки не відчув.

пізне - негріється мотор, немає сили, ривка, гарно заводиться.
ранне - гріється мотор(деколи може перегріватися), є сила і ривок, може трохи гірше заводитися

накращий варіант це правильне - це кілька градусів(для кожного мотора - свій) випередження ВМТ

C#@O$ писав:Хотілось би щоб приріст потужності відчувся на більш низьких обертах

купи собі 2 літровий двіжок
чому ти думаєш що діло в запалюванні.. раніше було краще ?

vovka, ні завжди так було. Шось маловато. Аж після 3000 іде приріст.

турбу став шоб на низах приріст був ІМХО

majestic, а турбо не починає тягнути з самого низу...вона також включається на вищих обертах. Тут компресор хіба щоб тягнуло з самого низу

соррі запутався
точно....десь я чув шо якийсь фольц має компресор на низах а на високих підхоплює вже турба...з 1.6 має десь 150 коней якшо небільше непомню давніше читав...

vovka писав:купи собі 2 літровий двіжок

я недавно на форді америкосі проїхався так він на 100км/год має 1800об/хв при обємі 4.0
Те шо в тебе підхват з 2700 це нормально, в основному всі малолітражні моторчики люблять обороти

C#@O$, в нас крути той трамльо некрути комп виставляє сам запалення.

Чим більший об'єм - тим на меньших обертах ти відчуєш підхват. Я в себе вже на 2000 відчуваю, а на 2600 вже маю макс. момент

Незнаю як у тебе,але в мене щоб виставити запалення треба комп перевести в базовий режим,а тоді вже виставляти,можливо в тебе така ж система і тому не чуєш різниці від того що ти крутиш?

Sluva, Напевно в режим програмування.
В загалі японські мозги задкові хз як там то робиться.
І шо то в вас за машини такі з трабльром і мозгами моноінжі?
І якшо є трабльор мозги не можуть регулювати УОЗ бо для того і є трабльор, в таких випадках мозг тільки смесь мішає.

hitlos писав:І якшо є трабльор мозги не можуть регулювати УОЗ бо для того і є трабльор, в таких випадках мозг тільки смесь мішає.

трамбльор може бути для розносу іскри. а сам кут формуватися по дпкв.
так помоєму на C20XE зроблено.

ХЕ є різні є трамбльр а є катуха.

hitlos писав:ХЕ є різні є трамбльр а є катуха.

і як там ? він ж інжекторний.. там що повноціний трамблер ?

от в мене раніше було зажигання по ДПКВ а трамбльор був для розносу іскри по циліндрах від звичайної катушки (тобто вакуумний і центробіжний регулятори і дачтик хола на формування кута ніяк абсолютно не впливали). а потім я поставив здвоєну катуху і викинув трамбльор.

Нагрузив.Якби я його розбирав.Походу на рамбльорі був моноінж.

- теорії не знаю.
Методом тика накрутив раніше запалення, почало на низах краще хапати.