Нордшляйфе на Великдень
Додано: Сер, 08 травня 2013, 18:48
Повернулися от із мандрівки Німеччиною.
Маршурт - Дрезден-Нюрбург-Фрайбург-Мюнхен-Альпи (біля Кьонігзеє)
Грузити фотками архітектурних і природних красот не буду. А от про Нюрбургринг напишу
Почну з того, що я штурпак. Я виділив лише один день на це все. А треба було б більше.
Я штурпак двічі - замість того, щоб в симуляторі GTR Evolution вивчати трасу до поїздки - я розглядав на ютупі відео із аваріями на треку
Краще б я їздив на симуляторі - траса складна і незнання поворотів і прямих сильно впливає на час проходження.
Так от. У Нюрбург приїхали увечері, відразу після поселення в готелі поїхали до в'їзду на Нордшляйфе. Щоб розвідати обстановку, знайти, де в'їзд, де продають квитки і просто пофтикати.
Приїхали. Маленька парковочка - радість Автофота. Дофіга порше, кілька підготовлених чотких БМВ, корвет ну і ще повно всяких прєлєстєй. В кутку стояла покоцана БМВ із прибалтійськими номерами - ліве переднє колесо оголосило незалежність і вивернулося вбік (шкода пацанів насправді)
Постояли, пофтикали і поїхали у родинний ресторан/готель Сабіни Шмітц. Це та тьотя, котра у Топ Гір проїхала по Нордшляйфе на Форді Транзит майже так само швидко, як Кларксон на Ягуарі (9 хв. 59 секунд).
Власне, ресторанчик - теж must see. На парковці кільканадцять порше. Сам ресторан завалений спортивною атрибутикою, купа людей за пивом обговорюють те, як вони їздили і як проходили повороти. Обшєм красата
Натхнулися, наїлися, поїхали спати. Щоб на другий день з самого ранку відправитися на трек.
Коротко про правила поведінки на треку. Фактично у туристичні дні (це коли за гроші там можна їздити усім) там діють звичайні німецькі ПДР як на автобані.
Швидкість необмежена, випереджати можна лише з лівого боку, якщо тебе доганяють - вступаєшся праворуч, блимаєш правим поворотом і не перешкоджаєш.
Крім того, водій повинен переконатися, що з машини не крапає масло, антифриз чи ще щось. Рідина на трасі може спричинити аварію.
У разі ДТП треба по можливості забратися з дороги, подзвонити по допомогу і всіма підручними засобами сигналізувати іншим учасникам заїздів про небезпеку попереду.
Якщо ви потрапили в ДТП (зачепили іншу машину) - тпру, стаять. Якщо ввалили відбійник і поїхали далі - будуть проблеми із поліцією. Оскільки пошкоджений відбійник треба оплатити.
При купівлі квитка треба записати в телефон номер служби порятунку на треку. Я про це пам'ятав весь час, а врешті перед виїздом так і забув його записати
Відео/фото зйомка на треку заборонена. Побачать камеру - виженуть.
Отже, пішов до каси, купив квиток на 4 кола (більше на перший раз не раджу - далі опишу чому )
Квиток - це пластикова картка. Вона залишається у вас назавжди. Її можна поповнити грошима і розраховуватися нею за їжу/напої у кафе біля треку (за готівку чомусь їх не продають)
На радощах, що я став власником чоткої картки і маю оплачені 4 кола, забув записати той номер телефону і побіг до машини (на щастя, мені служба допомоги не стала потрібною )
В'їжджаєм, прикладаєм картку до стовпчика перед шлагбаумом, шлагбаум піднімається і пагналі!
Відразу прідупріждаю - у Топ Гір ви могли бачити, як вони розганяють Бугатті Вейрон до максималки по прямій на Нордшляйфе. У вас так не буде. У дні туристичних заїздів прямо по середині ця пряма перекрита. Там в'їзд і виїзд з траси.
Заміри часу проводяться у такі дні від моста, котрий трошки далі після старту і до так званої естакади на початку тієї довгої прямої. Час проходження траси у туристичні дні називається Bridge-to-Gantry або скорочено BTG.
Саму пряму краще прокочуватися накатом, щоб машина встигла холонути. Повірте, їй буде дуже важко після 20 км по треку.
Хінт. Приїжджайте на трек з самого ранку. Там менше машин. Менше машин - менше нервів , менше вас обганятимуть, менше ви втрачатимете час на пропускання низьколетячих поршиків і інших болідів.
Траса дуже складна. Багато складних і підступних поворотів, перепад висот до 300 метрів. Щодня на ній буцаються багато машин, від 3 до 12 смертей на рік. У місцях, де аварії відбуваються найчастіше, за відбійником сидять натовпи глядачів із камерами. Стерв'ятники Вони не милуються тим, як машини проходять поворот після прямої, а чекають, що хтось розіб'ється. Дуже неприємно їх бачити з місця водія
Ну, отже, поїхали. Перше коло їхав практично у гордій самотності, лише кілька порше зробили мене як стоячого Звикав, вивчав. Добре знав лише про одну пряму і про поворот "карусель" - найвідоміший поворот.
В'їзд на нього практично сліпий, сам поворот крутий і дорога йде під кутом, нахилена всередину повороту. Їхати треба по бетонних блоках (якщо не хочете вилетіти, звісно )
Після закінчення кола на прямій треба з'їхати в кишеню. І далі або на парковку, або до шлагбаума і знову провести карткою, щоб відкрити шлагбаум.
Друге коло пішло швидше, але тут уже я почав задумуватися - а чи не даремно я взяв квиток на 4 кола? Може звалити нафік?
Справа у тому, що їзду по Нордшляйфе неможливо порівняти із навіть дуже швидкими шашками по дорозі загального користування. Там повороти частіше, ніж на гірських серпантинах. Плюс перепад висот. Серйозне випробування для вестибулярного апарату. Отже, якщо не їхати уже зовсім по тошнотськи, починає нудити. Мене ніколи не нудило в машині раніше. Але тут підступив комочок
Їздив разом із дружиною. Питаю у неї - "ти як? якщо зле - можемо обмежитися двома колами" (я ж мужик! я не можу сказати, що сам уже майже готовий трошки векнути ). А вона каже - "ні, їдемо 4 кола. Потім пожалієш, якщо не поїдемо". Тут вона була права - пожалів би 
Третє коло їхали значно швидше, уже гума посвистувала в поворотах і в салоні теж смерділо паленими шинами (привідкрив заднє вікно для вентиляції, кондиціонер не вмикав, щоб не жер потужність і щоб не менше грівся двигун)
А машин стало більше. Доводилося пропускати. Дружина теж по дзеркалах дивилася. Від хвилювання видала перл про порше, котре нас доганяло: "ззаду порше, він далеко... але вже близько"
Порше там дійсно скажено літають. Геніальна машина. Хачу!
Після третього кола уже ту довгу пряму просто котився. Щоб гальма і двигун охолодити трошки.
Четверте коло топили на всі гроші, хоча якось самовільно надмірно скидав швидкість у місцях концентрації глядачів-стерв'ятників. Нунафік. Мені ще в Альпи їхати. І машину бити не хочеться, і не хочеться слухати їхні аплодисменти після зіткнення
На прямих максимальна швидкість виходила у межах 170-190 км/год. Більше наш буцефал не встигав розігнатися - за прямими, як правило, йдуть круті повороти.
Нас ганебно обігнала опель корса OPC. Чувак явно добре знав трасу, машина підготовлена, з каркасом, на низькопрофільній гумі. Наша 18" 245/45 таки зависока
Правда, корса далеко не втекла - сів на хвіст і намагався триматися, хоча це небезпечне заняття - можна вилетіти там, де ведучий пройде. Краще їхати своїм розумом, а не чужим. Краще повільно, але залишитися цілим і машину не побити.
Вдалося обігнати одного мотоцикліста і мікроавтобус
Час BTG вийшов теж ганебний. 11 хвилин, 7 секунд. Можливо, якби їхав сам, без повного багажника і при такій порожній трасі, як було на початку - було б секунд на 30-40 швидше. Можливо
А якби ще знав трасу! Ех...
11 хвилин на турбобуцефалі проти 10 хвилин Сабіни Шмітц на бусі Яка ганьба
Доїхали четверте коло. В машині смердить гумою. Вирулили на парковку. Мене нудить, дружині теж не дуже харашо
Відчуття радості змішалося із бажанням гарно блювонути
Передихнули, пішли фоткати машини на парковці і ті, що заїжджають на трек. Нафоткали дофіга всякого, включаючи макларен, безліч поршиків, три корвети, мерцедес слс амг із літньою парою. Ну і ще купу всяких чотких машин
Сходили по сувеніри. Розжився на горнятко із картою треку і наліпку із такою ж картою. Гордо вліпив си ззаду на кришку багажника. На памнять
Отаке.
А потім поїхали на сам Нюрбургринг (коротку трасу з південного боку Нордшляйфе). Там сходили у великий музей Нюрбургрингу - багато спортивних машин різних класів і років і всякі гоночні штуки. Теж у ролі квитків - картки. При чому, картка відразу дає можливість сходити туди двічі. Ще один раз є в запасі.
А потім були Мюнхен, панорамна дорога в Альпах та інші красоти. Але це все ніщо порівняно із Нордшляйфе
О, ще згадав. На Нордшляйфе можна взяти машину напрокат. Сузукі Свіфт із каркасом (радять початківцям, щоб не повбивалися нафік), Сірокко, БМВ М5.
Дорого. Плюс страховка у разі ДТП має велику франшизу. Якщо не помиляюся, для БМВ М5 франшиза біля 15 000 євро.
Інший варіант - ринг-таксі. Теж БМВ М5. Водій вас прокатає швидко і якісно. Я б прокатався, але після моїх чотирьох кіл я за себе ніатвічал. Міг загадити салон БМВ
Трошки знімали втіхаря відеореєстратором наші заїзди, але показувати нема що. Плюс ширококутний об'єктив все псує - немає відчуття швидкості. Так що це для перегляду у родинному колі най буде
Маршурт - Дрезден-Нюрбург-Фрайбург-Мюнхен-Альпи (біля Кьонігзеє)
Грузити фотками архітектурних і природних красот не буду. А от про Нюрбургринг напишу
Почну з того, що я штурпак. Я виділив лише один день на це все. А треба було б більше.
Я штурпак двічі - замість того, щоб в симуляторі GTR Evolution вивчати трасу до поїздки - я розглядав на ютупі відео із аваріями на треку
Краще б я їздив на симуляторі - траса складна і незнання поворотів і прямих сильно впливає на час проходження.
Так от. У Нюрбург приїхали увечері, відразу після поселення в готелі поїхали до в'їзду на Нордшляйфе. Щоб розвідати обстановку, знайти, де в'їзд, де продають квитки і просто пофтикати.
Приїхали. Маленька парковочка - радість Автофота. Дофіга порше, кілька підготовлених чотких БМВ, корвет ну і ще повно всяких прєлєстєй. В кутку стояла покоцана БМВ із прибалтійськими номерами - ліве переднє колесо оголосило незалежність і вивернулося вбік (шкода пацанів насправді)
Постояли, пофтикали і поїхали у родинний ресторан/готель Сабіни Шмітц. Це та тьотя, котра у Топ Гір проїхала по Нордшляйфе на Форді Транзит майже так само швидко, як Кларксон на Ягуарі (9 хв. 59 секунд).
Власне, ресторанчик - теж must see. На парковці кільканадцять порше. Сам ресторан завалений спортивною атрибутикою, купа людей за пивом обговорюють те, як вони їздили і як проходили повороти. Обшєм красата
Натхнулися, наїлися, поїхали спати. Щоб на другий день з самого ранку відправитися на трек.
Коротко про правила поведінки на треку. Фактично у туристичні дні (це коли за гроші там можна їздити усім) там діють звичайні німецькі ПДР як на автобані.
Швидкість необмежена, випереджати можна лише з лівого боку, якщо тебе доганяють - вступаєшся праворуч, блимаєш правим поворотом і не перешкоджаєш.
Крім того, водій повинен переконатися, що з машини не крапає масло, антифриз чи ще щось. Рідина на трасі може спричинити аварію.
У разі ДТП треба по можливості забратися з дороги, подзвонити по допомогу і всіма підручними засобами сигналізувати іншим учасникам заїздів про небезпеку попереду.
Якщо ви потрапили в ДТП (зачепили іншу машину) - тпру, стаять. Якщо ввалили відбійник і поїхали далі - будуть проблеми із поліцією. Оскільки пошкоджений відбійник треба оплатити.
При купівлі квитка треба записати в телефон номер служби порятунку на треку. Я про це пам'ятав весь час, а врешті перед виїздом так і забув його записати
Відео/фото зйомка на треку заборонена. Побачать камеру - виженуть.
Отже, пішов до каси, купив квиток на 4 кола (більше на перший раз не раджу
- далі опишу чому )Квиток - це пластикова картка. Вона залишається у вас назавжди. Її можна поповнити грошима і розраховуватися нею за їжу/напої у кафе біля треку (за готівку чомусь їх не продають)
На радощах, що я став власником чоткої картки і маю оплачені 4 кола, забув записати той номер телефону і побіг до машини (на щастя, мені служба допомоги не стала потрібною
)В'їжджаєм, прикладаєм картку до стовпчика перед шлагбаумом, шлагбаум піднімається і пагналі!
Відразу прідупріждаю - у Топ Гір ви могли бачити, як вони розганяють Бугатті Вейрон до максималки по прямій на Нордшляйфе. У вас так не буде. У дні туристичних заїздів прямо по середині ця пряма перекрита. Там в'їзд і виїзд з траси.
Заміри часу проводяться у такі дні від моста, котрий трошки далі після старту і до так званої естакади на початку тієї довгої прямої. Час проходження траси у туристичні дні називається Bridge-to-Gantry або скорочено BTG.
Саму пряму краще прокочуватися накатом, щоб машина встигла холонути. Повірте, їй буде дуже важко після 20 км по треку.
Хінт. Приїжджайте на трек з самого ранку. Там менше машин. Менше машин - менше нервів
, менше вас обганятимуть, менше ви втрачатимете час на пропускання низьколетячих поршиків і інших болідів.Траса дуже складна. Багато складних і підступних поворотів, перепад висот до 300 метрів. Щодня на ній буцаються багато машин, від 3 до 12 смертей на рік. У місцях, де аварії відбуваються найчастіше, за відбійником сидять натовпи глядачів із камерами. Стерв'ятники
Вони не милуються тим, як машини проходять поворот після прямої, а чекають, що хтось розіб'ється. Дуже неприємно їх бачити з місця водія Ну, отже, поїхали. Перше коло їхав практично у гордій самотності, лише кілька порше зробили мене як стоячого
Звикав, вивчав. Добре знав лише про одну пряму і про поворот "карусель" - найвідоміший поворот. В'їзд на нього практично сліпий, сам поворот крутий і дорога йде під кутом, нахилена всередину повороту. Їхати треба по бетонних блоках (якщо не хочете вилетіти, звісно
)Після закінчення кола на прямій треба з'їхати в кишеню. І далі або на парковку, або до шлагбаума і знову провести карткою, щоб відкрити шлагбаум.
Друге коло пішло швидше, але тут уже я почав задумуватися - а чи не даремно я взяв квиток на 4 кола? Може звалити нафік?
Справа у тому, що їзду по Нордшляйфе неможливо порівняти із навіть дуже швидкими шашками по дорозі загального користування. Там повороти частіше, ніж на гірських серпантинах. Плюс перепад висот. Серйозне випробування для вестибулярного апарату. Отже, якщо не їхати уже зовсім по тошнотськи, починає нудити. Мене ніколи не нудило в машині раніше. Але тут підступив комочок
Їздив разом із дружиною. Питаю у неї - "ти як? якщо зле - можемо обмежитися двома колами" (я ж мужик! я не можу сказати, що сам уже майже готовий трошки векнути
). А вона каже - "ні, їдемо 4 кола. Потім пожалієш, якщо не поїдемо". Тут вона була права - пожалів би Третє коло їхали значно швидше, уже гума посвистувала в поворотах і в салоні теж смерділо паленими шинами (привідкрив заднє вікно для вентиляції, кондиціонер не вмикав, щоб не жер потужність і щоб не менше грівся двигун)
А машин стало більше. Доводилося пропускати. Дружина теж по дзеркалах дивилася. Від хвилювання видала перл про порше, котре нас доганяло: "ззаду порше, він далеко... але вже близько"
Порше там дійсно скажено літають. Геніальна машина. Хачу!
Після третього кола уже ту довгу пряму просто котився. Щоб гальма і двигун охолодити трошки.
Четверте коло топили на всі гроші, хоча якось самовільно надмірно скидав швидкість у місцях концентрації глядачів-стерв'ятників. Нунафік. Мені ще в Альпи їхати. І машину бити не хочеться, і не хочеться слухати їхні аплодисменти після зіткнення
На прямих максимальна швидкість виходила у межах 170-190 км/год. Більше наш буцефал не встигав розігнатися - за прямими, як правило, йдуть круті повороти.
Нас ганебно обігнала опель корса OPC. Чувак явно добре знав трасу, машина підготовлена, з каркасом, на низькопрофільній гумі. Наша 18" 245/45 таки зависока
Правда, корса далеко не втекла - сів на хвіст і намагався триматися, хоча це небезпечне заняття - можна вилетіти там, де ведучий пройде. Краще їхати своїм розумом, а не чужим. Краще повільно, але залишитися цілим і машину не побити.
Вдалося обігнати одного мотоцикліста і мікроавтобус
Час BTG вийшов теж ганебний. 11 хвилин, 7 секунд. Можливо, якби їхав сам, без повного багажника і при такій порожній трасі, як було на початку - було б секунд на 30-40 швидше. Можливо
А якби ще знав трасу! Ех...11 хвилин на турбобуцефалі проти 10 хвилин Сабіни Шмітц на бусі
Яка ганьба Доїхали четверте коло. В машині смердить гумою. Вирулили на парковку. Мене нудить, дружині теж не дуже харашо
Відчуття радості змішалося із бажанням гарно блювонути
Передихнули, пішли фоткати машини на парковці і ті, що заїжджають на трек. Нафоткали дофіга всякого, включаючи макларен, безліч поршиків, три корвети, мерцедес слс амг із літньою парою. Ну і ще купу всяких чотких машин
Сходили по сувеніри. Розжився на горнятко із картою треку і наліпку із такою ж картою. Гордо вліпив си ззаду на кришку багажника. На памнять
Отаке.
А потім поїхали на сам Нюрбургринг (коротку трасу з південного боку Нордшляйфе). Там сходили у великий музей Нюрбургрингу - багато спортивних машин різних класів і років і всякі гоночні штуки. Теж у ролі квитків - картки. При чому, картка відразу дає можливість сходити туди двічі. Ще один раз є в запасі.
А потім були Мюнхен, панорамна дорога в Альпах та інші красоти. Але це все ніщо порівняно із Нордшляйфе
О, ще згадав. На Нордшляйфе можна взяти машину напрокат. Сузукі Свіфт із каркасом (радять початківцям, щоб не повбивалися нафік), Сірокко, БМВ М5.
Дорого. Плюс страховка у разі ДТП має велику франшизу. Якщо не помиляюся, для БМВ М5 франшиза біля 15 000 євро.
Інший варіант - ринг-таксі. Теж БМВ М5. Водій вас прокатає швидко і якісно. Я б прокатався, але після моїх чотирьох кіл я за себе ніатвічал. Міг загадити салон БМВ
Трошки знімали втіхаря відеореєстратором наші заїзди, але показувати нема що. Плюс ширококутний об'єктив все псує - немає відчуття швидкості. Так що це для перегляду у родинному колі най буде
класно! :) 
