Форум Львівського Тюнінг Клубу

[vovik]

Якраз то 124-ті і розчиняються від вологості повітря... чи то стираються до дир від тертя об атсмосферу Друшлаки ше ті

[BOGUSJ]

weber, вам іпоновідроводам не зрозуміти цього...бо за 20 років іпонські відра вже розчиняться в землі а ця класика дальше продовжує їздити безпроблемно і тішити свої відданих власників

100%

[RULES]

то ви іпонофіли помішані на мильницях. справжній дизайн це MB W124/126/140/G

[hrdrive]

vovik, запрошую тебе до мене на чай\каву та оглядання мого розчиненого 23 річного 124

[Demyan]

Скажу так гниє звісно все. Що було в мому - коли купляв нічого ніде не вилазило, через 2 роки на крилах почала вздуватися фарба, але все це було не катастрофічно, думаю хіба через 3-4 роки були б дири (бачив такі на інших). І вірішуєтсья це дуже просто - локально зачищається, грунтується, малюється і вже півтора року нічого не вилазить і саме головне воно далі не повзе! Ціна питання за фарбу+лак 120 грн з підбором.

[Kirik]

мені ше 123 подобаються, колись марив 123 купешним 2,8 на ручці.




а на пента дисках, то взагалі краса

[vovik]

vovik, запрошую тебе до мене на чай\каву та оглядання мого розчиненого 23 річного 124

На чай каву я можу. Є окремі екземпляри які збереглись. Але те що 124 гниють, зрештою, як і всі мерседеси, я думаю знають всі. Хоча канечно "Німец то є Німец"

[Novel]

вам іпоновідроводам не зрозуміти цього...бо за 20 років іпонські відра вже розчиняться в землі а ця класика дальше продовжує їздити безпроблемно і тішити свої відданих власників

Відомо з 100% гарантією що ця класика гниє що будь здоров! Так що за 20 років залишаться тільки музейні експонати залиті і помазані Мовілем.

Нє не спорю ззовні апарат красівий хоч морально устарівший. Але от що це за панель з рубільніками як в камаза?


Ніколи от цього не переварював.

[weber]

weber, вам іпоновідроводам не зрозуміти цього...бо за 20 років іпонські відра вже розчиняться в землі
а ця класика дальше продовжує їздити безпроблемно і тішити свої відданих власників

Я не купував машину на 20 років І на олдскулах не планую все життя їздити

weber, сборище некрофілів

[axel]

Ти диви як малолітражники розбушовались
Перед тим як обсирати Mercedes гляньте у свій техпаспорт на чому їздите Ви!

[Novel]

axel,
Глянув!

Японо-відро + Німець-відро. :)

[axel]

Mercedes-Benz W201 190E AMG

Mercedes-Benz W201 был представлен в ноябре 1982 г. как Mercedes-Benz 190. На исследования и разработку этой машины компанией было потрачено 600 миллионов фунтов, так как там осознавали, что недостаток этой модели мог бы просто негативно отразиться на остальных моделях и, в конечном счете, на всю репутацию компании.

По собственному допущению компании 190 была очень технически переусложнённой. Они не были заинтересованы в конкурировании за одного или двух потребителей, перешедших от использования Форда или Ровера. Счет шел на сотни и даже тысячи потребителей, при-влеченных Mercedes-Benz с его новым образом автомобиля повышенной комфортности начального уровня. Эти новые потребители не были неправы. Рынок Великобритании ожидал появления 190 в демонстрационных залах на 12 месяцев дольше, чем материковая Европа, и как только автомобили были туда доставлены, они были проданы. Местный бюрократизм в Бремене не дал производить компании 190 там, где она хотела, таким образом, производство стартовало в Синдельфингене на максимальной мощности всего лишь 140 тыс. единиц в год. В итоге после первого года Бремен был открыт для производства 190 и эти линии заменили линии автомобилей для коммерческих перевозок в Бремене, которые включали первые модификации со времени их релиза.

Эта модель была единственным четырхдверным седаном, который был сконструирован, чтобы заполнить пробел в модельном ряду ниже Mercedes Е-класса W123. Она была быстро прозвана «малыш Бенц». Однако, несмотря на то, что автомобиль был представлен как самый дешевый легковой автомобиль Мерседеса, это не сказалось на его производстве. Среди вещей, появившимися первыми на Mercedes, был запатентованная 5-link подвеска сзади, используемый впоследствии в моделях Е- и С-классов, и разработки которых до сих пор используются сегодня в дорожных автомобилях Mercedes. Особенностями этого автомобиля являются передние и задние противодействующие крену балки, также как и геометрия, препятствующая продольному наклону кузова при торможении и разгоне. 190 также может оставляться с воздушными подушками безопасности, тормозами с антиблокировочной системой и механизмом натяжения ремней безопасности, которые были очень передовыми конструкциями для безопасности в то время.
http://automn.ru/mercedes-w201/ - Джерело

Практически сразу после начала серийного выпуска автомобиля Mercedes-Benz с идентификационным обозначением кузова W201, к работе по его усовершенствованию и доводке подключилась, уже тогда хорошо известная компания AMG. Предприятие было основано в 1967 году бывшими инженерами Мерседес-Бенц Хансом-Вернером Ауфрехтом и Эрхардом Мельхером (первые буквы их фамилий и образовали название новой компании). Основной целью была доводка серийных машин Мерседес-Бенц. База располагалась в Аспах, близ Штутгарта. Позднее Мельхер перешел в «Подразделение гоночных моторов» в Аффальтербах, ставшем еще одним подразделением AMG.
Компания AMG много внимания уделяла доработке двигателя, выхлопной системы, подвески и внешнему аэродинамическому обвесу. Также в этом тюнинг-аталье занимались дизайном интерьера автомобиля.
Начиная с 1983 года специалисты компании, работали над доведением автомобиля Mercedes-Benz W201 190E до совершенства (в понимании AMG).

И уже в 1984 году с "конвейера" AMG вышла модифицированная версия автомобиля W201 190E 2,3 AMG. Как и у всех остальных доработанных в AMG машинах отличительной чертой 201-го стал весьма агрессивный внешний вид, полученный им благодаря новому аэродинамическому обвесу и колесным дискам.
А проделанная работа над интерьером автомобиля просто впечатляла. Создавалось ощущение того, что это далеко не класс "недорогих авто", а как раз таки наоборот, самых дорогих.
На заказ будущего счастливого обладателя пакета от AMG, фирма предлагала самые изысканные дополнения к интерьеру, такие как, например столики в креслах для пассажиров задней части салона и дизайнерские кресла от компании RECARO (модель RECARO Classic!). Не говоря уже об использовании в салоне элементов из дорогих пород дерева и еще огромной массы всевозможных мелочей. Даже искушенному покупателю было, на что здесь посмотреть!

На протяжении всех 80-х годов модель 2,3 AMG не претерпевала никаких критических изменений. Фирма вносила лишь косметические штрихи. Одним из таких штрихов стала смена модельного ряда колесных дисков.


А в феврале 1992 появился в продаже Mercedes-Benz W201 190E 3,2 AMG . Это был один из первых автомобилей AMG с гарантией Мерседес-Бенц. Помимо тюнинга двигателя этот автомобиль был также легко распознаваем по аэродинамическому обвесу кузова AMG. Этот автомобиль не был ординарным, с 234 лошадями под капотом, он был сделан исключительно для активного и роскошного вождения.
http://www.w201club.com/forum/index.php?showtopic=19413 -джерело
загальне джерело http://www.bmwclub.ua/threads/49998-Merсedes.html

[andriy320e30]

ляля . з заду трохи на е30 похожий :)

[andriy320e30]

трохи не в тему .але ше є така легендарна машина навіть дороща як е30м3
там 2.3 турбо наддув 2бара і повний привід .вона рве нашу е30 і того мерса на кусочки але добре шо їх нема багато а може зовсім нема в україні

[andriy320e30]

як е30м3

таку червону в оригіналі я вчора бачив по дорозі до львова. везли на лаветі на французьких номерах. то шось нереальне чуть серце не злапало

[Kirik]

трохи не в тему .але ше є така легендарна машина навіть дороща як е30м3
там 2.3 турбо наддув 2бара і повний привід .вона рве нашу е30 і того мерса на кусочки але добре шо їх нема багато а може зовсім нема в україні

ну я не думаю шо вона 190 2.5–16 Evolution II пірве,там 235 лошадей на 245 крутного моменту, а в ауді в різних джерелах пише від 200-235, моя думка шо вони будуть їхати на рівні, то вже буде залежати від прокладки і настройки.
але є ше одна ,не менш крута машинка, Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II, яка є достойним конкурентом ауді, мерсу і бмв :)

[andriy320e30]

гарна .але репутація лянч все портить .вони почті недоживають до наших років.а от мерси бмв і ауді досить багато на наших дорогах

[axel]

яка є достойним конкурентом ауді, мерсу і бмв

Трошки не так. В 190 є конкурент, M3. Вони задньоприводні і вони ДТМ-щики
а для Quattro конкурентом є HF intehrale. Вони прийшли з раллі.

гарна .але репутація лянч все портить .

Загально в Lancia репутація - гімно. А конкретно HF має хорошу репутацію.

[Ziro-cool]

трохи не в тему .але ше є така легендарна машина навіть дороща як е30м3
там 2.3 турбо наддув 2бара і повний привід .вона рве нашу е30 і того мерса на кусочки але добре шо їх нема багато а може зовсім нема в україні

кузовів ауді кватро практично нема живих, я великий шанувальник даного авто, ходова і кватросистема та сама шо і в С4 кузові.
моторів тих, шо насрано в УКраїні, вони йшли до 1996 року в С4 кузові в моделі S4-S6.
мотор легко роздрочуэться до 400-500 коней, живих прикладів немеряно, мотор один з кращих випущених ауді концерном, правда не економічний,



по темі мерсів то 126, 124,140, 210(рестайлінг Е500),220, остальне не люблю.....

лянча-одноразовий говен.....

[T5-R]

axel, зачьот що створив таку тему........
Для мене особисто МВ завжди був, є і буде найкращою машиною
мрію про такий ексземпляр:
http://auto.ria.ua/auto_mercedes-benz_250_6462174.html
або
http://auto.ria.ua/auto_mercedes-benz_e ... 55756.html

126 взагалі пісня а не машина, в кузові купе

люди, тема про мерс, а не лянчу чи ауді