Форум Львівського Тюнінг Клубу

[sergey]

нє гольф то атсттой тих років....3 модель дуже не вдала по відгуках знайомих. я голосую за сівік

Як сказати
Зато двигун 1.9 ТДі вашпе нармальний, економічний, тяговитий і не капризний
В плані кузова...не сільон, корозія його мучить

Я вже знову заплутався....

Ех, да хонду треба крутити щоб аже дзвеніла
А дизельок, та ще й фольцваген то така собі жоповозка

[KELEVRA]

корозія його мучить

ТА якщо чесно то всі машини таких років корозія мучить, і не треба розказувати, що це не так, просто деякі кари більше, деякі менше... :)

[VAVAN]

купи собі бумера і не путайся :)

[BOXER]

Зато двигун 1.9 ТДі вашпе нармальний, економічний, тяговитий і не капризний

[cdrom]

Зато двигун 1.9 ТДі вашпе нармальний, економічний, тяговитий і не капризний

100%

[BOXER]

ну але зважай, шо то все таки дизель, 18 (!!!) років + турбіна. Фольц, фольцом, але вік є вік

[Sheff]

+1 Civic. Мотор простий, надійний, при стриманній їзді мало бере.
1.9 TDI простий, надійний, при їзді бере мало соляри. Але... В ньому частіше потрібно міняти мало і, не дай Боже, якщо навернеться турбіна чи форсунки.

Сядь порахуй скільки будеш проїжджати (за рік). Прикниь різницю у вартості палива, за цей період.

P.S. А також порахуй за скільки зможеш розпродати на запчастини Фольц і Сівік, через певний час.
P.P.S. Найпростіший варіат порахувати - запитати на шроті, за скільки візьмуть. Знайди на профільних форумах людей котрі займаються "розпилом". :)

[sergey]

+1 Civic. Мотор простий, надійний, при стриманній їзді мало бере.
1.9 TDI простий, надійний, при їзді бере мало соляри. Але... В ньому частіше потрібно міняти мало і, не дай Боже, якщо навернеться турбіна чи форсунки.

Яб сказав що і на Хонді і на Тідіайовічі міняти мсло треба частіше(В Гольфі бо дизель, в Хонді бо то шустра машина з Vtec, бо Vtec може за
ЗаVteкати )

[A1]

Яб сказав що і на Хонді і на Тідіайовічі міняти мсло треба частіше(В Гольфі бо дизель, в Хонді бо то шустра машина з Vtec, бо Vtec може за

тебе на форумі почитати, таке враження що ти супер універсальний автомайстер з 40 річним стажем, до якого стоять кілометрові черги і запис аж на наступну п'ятирічку

[sergey]

1.9 TDI простий, надійний, при їзді бере мало соляри. Але... В ньому частіше потрібно міняти мало і, не дай Боже, якщо навернеться турбіна чи форсунки.

Нарахунок форсунок, то є два ТДІ(це й що старіший то кращий в плані ремонту - дешевше, проще.)А є ще ці нові (Шкода\Вольц і дт. 2005 р. і дальше).Так ці нові ТДІ мають насос-форсунки, дорога штука 400-500 євро чи баксів одна штука.

тебе на форумі почитати, таке враження що ти супер універсальний автомайстер з 40 річним стажем, до якого стоять кілометрові черги і запис аж на наступну п'ятирічку

Небаїсь, на літо-осінь тебе запишу

[Dreams]

А я б собі Лагуну гнав

[vladumur]

Яб сказав що і на Хонді і на Тідіайовічі міняти мсло треба частіше(В Гольфі бо дизель, в Хонді бо то шустра машина з Vtec, бо Vtec може за ЗаVteкати )

обясни чому? на Хонді і на Тідіайовічі міняти масло треба частіше. Не зря про тебе говорять

супер універсальний автомайстер з 40 річним стажем

[BOXER]

А є ще ці нові (Шкода\Вольц і дт. 2005 р. і дальше).Так ці нові ТДІ мають насос-форсунки, дорога штука 400-500 євро чи баксів одна штука.

уточню, так сказать, для твого ж професійного розвитку:
насос-форсунки стояють на моторах CDI там теж є турбіна, але до кожної форсунки ше йде свій насос. на ТДІ такого нема
і не гони бєса - на 20-річний гольф форсунки 400 євро не будуть коштувати

[Sheff]

Яб сказав що і на Хонді і на Тідіайовічі міняти мсло треба частіше(В Гольфі бо дизель, в Хонді бо то шустра машина з Vtec, бо Vtec може за ЗаVteкати

На хонді міжсервісний пробіг 15К км. На ряді моторів (не втекових), при дуууже активній їзді (весь час близько червоної зони) треба доливати, в середньому 1 л масла на 10К км (на справному моторі).
На втеках клапана встигають закриватись, бо система хитріша, в рази.

[Sheff]

i-VTEC ще хитріший. VTEC навпаки, "так сказать" (с)

[vladumur]

Трохи уточним про дізеля. взято тутhttp://www.autogazeta.by/autogazeta/tehburo/808
Скромные буквы CDI, TDI, HDI, SDI и т.д. скрывают за собой альтернативу, которая двигает и звучит получше бензиновых моторов. Получив данные производителей, мы попытались разобраться, чем же отличаются системы дизелей, скрытые за неброским шильдиком на крышке багажника.

Итак, аббревиатура DI присутствует во всех упомянутых системах. Она обозначает непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания (англ. Direct Injection), что обеспечивает хороший КПД. Технология впрыска сравнительно молода.
Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля - двигателя с воспламенением топлива от сжатия - это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка», Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах возрастает на 25%. К тому же уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.
Одной из первых эту систему стала использовать компания Daimler-Benz, обозначив свои моторы аббревиатурой CDI. Начав с дизеля для Mercedes-Benz A-class, аналогичными двигателями оснастили B, C, S, E-class, а также внедорожный ML. Факты говорят сами за себя. Mercedes-Benz С 220 CDI рабочим объемом 2151 см3 и мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 300 Нм при 1800-2600 об/мин с механической коробкой передач потребляет в среднем 6,1 л дизельного топлива на 100 км. Столь низкий расход топлива при емкости бака в 62 литра позволяет автомобилю проходить до тысячи километров без дозаправки.
Аббревиатуру TDI первым стал использовать концерн Volkswagen для обозначения дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом. TDI с объемом 1,2 л модели Volkswagen Lupo держит мировой рекорд среди легковых автомобилей по коэффициенту полезного действия. TDI помогли автомобилям Volkswagen и Audi стать самыми продвинутыми в классе автомобилей с дизельными двигателями.
Прокатится на волне популярности захотели многие, а потому конкуренты не заставили себя ждать. В первую очередь это касается фирмы Adam Opel AG, выпустившей семейство двигателей ЕСОТЕС TDI - целый кладезь новаций: непосредственный впрыск, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр при одном распределительном вале, турбонаддув с промежуточным охлаждением, управляемый электроникой топливный насос с повышенным давлением, форсунки, обеспечивающие высокую дисперсность топлива при распылении в комбинации с характерным завихрением всасываемого воздуха. Все это позволило снизить расход топлива на 17% (относительно обычного турбонаддувного дизеля) и уменьшить уровень выбросов на 20%.
Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя без последствий для экономичности. Двигатели TDI, как правило, неприхотливые и надежные. Но есть в них один недостаток. Ресурс турбины обычно составляет 150 тысяч, это при том, что ресурс самого двигателя может доходить до миллиона.
Для тех, кого пугает перспектива дорогостоящего ремонта, есть другой вариант. Аббревиатура SDI используется для обозначения атмосферных (безнаддувных) дизелей с непосредственным впрыском топлива. Эти моторы не боятся больших пробегов и прочно держат свою позицию в рейтинге надежности.
Мировой лидер в производстве дизельных двигателей - концерн PSA Peugeot Citroen спрятал технологию Common Rail под шильдиком HDI. Три буквы скрывают настоящий клад для «ленивого» водителя. Межсервисный интервал моторов HDI составляет 30 тыс. км, а ремень ГРМ и ремень навесных агрегатов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
Технологии CDI, TDI, HDI, SDI по сути мало чем различаются.

[sergey]

на 20-річний гольф форсунки 400 євро не будуть коштувати

Я такого не казав, канешно не може.Але вони не такі дорогі як тут сказано.

насос-форсунки стояють на моторах CDI там теж є турбіна, але до кожної форсунки ше йде свій насос. на ТДІ такого нема

В мене є знайомий, в нього є Шкода Октавія 1.9 дизель, так він каже що в нього установлені ці насос-форсунки

На хонді міжсервісний пробіг 15К км. На ряді моторів (не втекових), при дуууже активній їзді (весь час близько червоної зони) треба доливати, в середньому 1 л масла на 10К км (на справному моторі).

Уточни рік випуску тих що 15000 їздять, це нові машини.
На 1993 я б не ризикував міняти раз в 15 тис.км

[vovka]

На ряді моторів (не втекових), при дуууже активній їзді (весь час близько червоної зони) треба доливати, в середньому 1 л масла на 10К км (на справному моторі).
На втеках клапана встигають закриватись, бо система хитріша, в рази

цікаво яке відношення має втек до розходу масла.
з втеком його навпаки більше піде якщо крутити, бо там мотор крутить у вищі обороти.

[sergey]

цікаво яке відношення має втек до розходу масла.
з втеком його навпаки більше піде якщо крутити, бо там мотор крутить у вищі обороти.

Так шо на маслі незекономиш ну ніяк

[Sheff]

цікаво яке відношення має втек до розходу масла.з втеком його навпаки більше піде якщо крутити, бо там мотор крутить у вищі обороти.

VTEC розрахований на високі оберти. На відміну від D-серії, розрахованої на економічність.