Форум Львівського Тюнінг Клубу

Я шось теж в прікол Пасат на 1.4 не в"їжаю взагалі...

Може ціна прикольна була. Плюс розхід на метані малий.

Так їх гнали до нового закону, ібо дешевше розмитнення виходило, а мотор 1.4 гівно повне.

Ну як я бачу це,Пассат 1,4 має десь 170 лошадок та їде непогано,розхід також на метані виходить цікавий.Списували таксі та продавали дешево плюс розмитнення менше і люди стояли перед вибором Пассат чи Гольф за 10000.Я взяв би взагалі Поло,та мав би як,за що ремонтувати та купувати деталі.Чим купити Пассат з Дсж 7 яку ремонтувати ніхто не вміє,пробіг 500 тис добив її і б.у.коштує 1500 долл від чого в власників волосся дибом встає.А міг бути Поло на років 4_5 молодше та з пробігом менше і ремонтом раза в 3 меншим по ціні.То я про Поло хетчбек,з седаном печалька,там ціни як Пассат Б7 і дорожче.

Про пассат можу розказати метановий 1.4 тсі з дсг) В мене друг має. Загалом непогана машина, має вже 1.5 року десь, наїздив з 179 до 205 тисяч. Там 150 сил, їде вельми непогано, явно краще як я очікував від 1.4. Тепер по ДСГ, поміняв щеплення і мехатронік якщо не помиляюсь. Ціна була з роботою біля 1000. Мотор і газова установка працюють ок. Пробіг якщо що рідний, машина з Швеції

Dmytro_Korol писав: ↑

Сер, 27 грудня 2017, 13:24

Пробіг якщо що рідний, машина з Швеції

Теж знаю одного власника такої машини зі Швеції. І пробіг схожий - "оригінальний". Тільки перед тим вона катала шведів перші 500 тис свого життя в якості таксі ))))

Ну та офф історія пробивалась, в усіх блоках все ок. Ну і в Швеції є загальнодоступний реєстр де пробіг можна пробити. Так що явне скручення ну якось малоймовірне. Але мова не про те. 200к і дсг-7 "приїхала". Причому симптомів попередніх не було, просто їхав чоловік, зупинився на знак "дати дорогу" і рушити вже не зміг

Відпишу про джету знайомого, 1.6tdi на DSG7.
Брав рік тому (я вже десь тут згадував), пробіг майже 100к (хз про оригінальність), по сервісі пробивали - форсунки вже були замінені.
Наразі проїздив 30тис, недавно прийшлося глушити ЕГР, ставала в помилку і ще ніби вилазила помилка по каталізатору, але не постійна.
Коробка нормально.

форси, кат + егр - то там вже точно не 100к

cat-yellow писав: ↑

Сер, 27 грудня 2017, 15:43

форси, кат + егр - то там вже точно не 100к

¯\_(ツ)_/¯
зате гнав "хороший знайомий, який тим займається".
По кату там точно не знаю, чи було щось серйозне, то так, через треті вуха.
А про ЕГР точно знаю, він мені сам розказував.

gooliver писав: ↑

Сер, 27 грудня 2017, 16:00

cat-yellow писав: ↑

Сер, 27 грудня 2017, 15:43

форси, кат + егр - то там вже точно не 100к

¯\_(ツ)_/¯
зате гнав "хороший знайомий, який тим займається".
По кату там точно не знаю, чи було щось серйозне, то так, через треті вуха.
А про ЕГР точно знаю, він мені сам розказував.

Сам Егр не така дорогостояща деталь щоб його глушити.Скажу так-інженери придумали як працює система,ця система частково глушиться,шьється але датчики всі в роботі і для двигуна ті вторгнення не на користь.Це чув не від одного моториста ,дійсно спеціалістів.

САХАР писав: ↑

Сер, 27 грудня 2017, 20:21

gooliver писав: ↑

Сер, 27 грудня 2017, 16:00

cat-yellow писав: ↑

Сер, 27 грудня 2017, 15:43

форси, кат + егр - то там вже точно не 100к

¯\_(ツ)_/¯
зате гнав "хороший знайомий, який тим займається".
По кату там точно не знаю, чи було щось серйозне, то так, через треті вуха.
А про ЕГР точно знаю, він мені сам розказував.

Сам Егр не така дорогостояща деталь щоб його глушити.Скажу так-інженери придумали як працює система,ця система частково глушиться,шьється але датчики всі в роботі і для двигуна ті вторгнення не на користь.Це чув не від одного моториста ,дійсно спеціалістів.

ну, то не моє авто і не мені вирішувати)) Я того знайомого бачу раз на пів року зараз, тому нехай робить собі, що хоче. У таких ж всюди добрі знайомі))

Егр придумали для зменшення викидів СО2, частина вихлопу тусує назад в впуск і кормить двигун вихлопом з повітрям до певних обертів. Короче користі від неї 0, якщо є можливість то зразу в мусорник.

telko писав: ↑

Чет, 28 грудня 2017, 20:37

Егр придумали для зменшення викидів СО2, частина вихлопу тусує назад в впуск і кормить двигун вихлопом з повітрям до певних обертів. Короче користі від неї 0, якщо є можливість то зразу в мусорник.

Щось трохи мало в тебе пізнань про Егр.Почитай троха літератури,багато користного взнаєш,наприклад чому мотор з вирізанним Егр прогрівається довше та гірше.

САХАР писав: ↑

Чет, 28 грудня 2017, 21:15

telko писав: ↑

Чет, 28 грудня 2017, 20:37

Егр придумали для зменшення викидів СО2, частина вихлопу тусує назад в впуск і кормить двигун вихлопом з повітрям до певних обертів. Короче користі від неї 0, якщо є можливість то зразу в мусорник.

Щось трохи мало в тебе пізнань про Егр.Почитай троха літератури,багато користного взнаєш,наприклад чому мотор з вирізанним Егр прогрівається довше та гірше.

Я описав його основну функцію А тепер питання що краще для двигуна 100% чисте повітря чи повітря змішане з вихлопним газом високої температури?

Вихлопний газ якщо Егр справний іде не весь час.Повітря там достатньо.Я рахую раз прорахували роботу двигуна з Егр на заводі,значить він має бути,там не лохи то все роблять.А спорити чи тре він чи нє можна роками як і то роблять мотористи на форумах.Хоча сумніваюсь що хоч 1 з 100 має хоч частку знань як інженер Вага.

САХАР писав: ↑

П'ят, 29 грудня 2017, 08:26

Вихлопний газ якщо Егр справний іде не весь час.Повітря там достатньо.Я рахую раз прорахували роботу двигуна з Егр на заводі,значить він має бути,там не лохи то все роблять.

якби не екологічні стандарти, його б ніхто не ставив.
Взагалі, дизелі які відповідають еко нормам це суцільна афера. Бо з часом всі ті сажовики і тп вирізають і той дизель стає небезпечнішим для атмосфери ніж карбюраторний двигун ВАЗ 2101.

T5-R писав: ↑

П'ят, 29 грудня 2017, 13:24

САХАР писав: ↑

П'ят, 29 грудня 2017, 08:26

Вихлопний газ якщо Егр справний іде не весь час.Повітря там достатньо.Я рахую раз прорахували роботу двигуна з Егр на заводі,значить він має бути,там не лохи то все роблять.

якби не екологічні стандарти, його б ніхто не ставив.
Взагалі, дизелі які відповідають еко нормам це суцільна афера. Бо з часом всі ті сажовики і тп вирізають і той дизель стає небезпечнішим для атмосфери ніж карбюраторний двигун ВАЗ 2101.

вирізають хіба шо в нас, бо в Європі ти з вирізаним катом не пройдеш ТО
якшо кат здох повністю його міняють на новий, за купу грошей

САХАР писав: ↑

П'ят, 29 грудня 2017, 08:26

Вихлопний газ якщо Егр справний іде не весь час.Повітря там достатньо.Я рахую раз прорахували роботу двигуна з Егр на заводі,значить він має бути,там не лохи то все роблять.А спорити чи тре він чи нє можна роками як і то роблять мотористи на форумах.Хоча сумніваюсь що хоч 1 з 100 має хоч частку знань як інженер Вага.

Блін, в них задача знизити викиди Со2, тому інженери і видумують ту всю срань, типу егр, робочої температури двигуга 100-110градусів і т.д. І в ітозі ми маємо такі шедеври як тсі мотори Вага, бензинові Н мотори Бмв...