Форум Львівського Тюнінг Клубу

[crush]

і на мерсах якигось також був штатний ксенон в рефлекторі

те ж саме і у вантажівках багатьох....але там спеціально спроектований рефлектор..саме під ксенон!!!

[HacK]

а тепер робим підсумок: якщо навіть і є лінза без автокоректора, умовно- я рухаюся з гори з автокоректором і нікого не сліплю,а той шо без: мені під гору пускає зайчиків таких, що можна всліпнути...правильно? :)

[hrdrive]

HacK, ти думаєш шо машина настільки міняє положення відносно дорожнього покриття шо аж коректор мусить підкореговувати? то хіба на якійсь мертвій ультрамягкій підвісці таке може бути

[HacK]

а нашо мені думати, є факт, їде тіп на лінзі не сліпить, а на схилах засліплює, хоча інші теж на лінзі на схилах не сліплять, висновок один: значить в нього шось не то з фарами... особливо то помітно на всяких авео, ланос і т,д де взагалі лінза не передбачена заводом...
та і я думаю тут багато людей мають автокоректори, можу виїхати на якийсь схил і глянути чи фари пішли до низу... ось наглядний приклад

[hrdrive]

HacK, саме на схилах чи на переломі де схил і горизонтальна поверхня? ярозумію до чого ти ведеш але розписути довго, можу словами пояснити

[BOXER]

ти думаєш шо машина настільки міняє положення відносно дорожнього покриття

от і я про те ж саме. імхо, зайчики трохи будуть, але ж на похилій дорозі і ви і зустрічна машина в однакових умовах - умовно кажучи ви обоє під одним кутом.
а при повільному переїзді перелому - такі да, буде сліпити, бо лінза не ворухнеться.

[weber]

В мене виробився рефлекс - як тільки мене сліпить рагуль, автоматично вмикаються дальні

[BOXER]

weber, а він-то не розуміє і думає шо ти рагуль
а уяви як він дальнім ше вальне

[weber]

а уяви як він дальнім ше вальне

BOXER, по-перше - це вже не важливо, бо і так сліпить, по-друге - переважно в них дальне без ксенону, і сліпить менше. А що він думає, то вже його особиста рагульська думка

[HacK]

ось стаття http://www.infocar.ua/term_headlightcorrector.html, і цитата з неї

В современных моделях преобладают два типа автоматических корректоров фар - квазистатические и динамические. В квазистатических системах автоматика реагирует только на наклон кузова, который может изменяться под воздействием различной нагрузки или на больших скоростях под воздействием сил сопротивления воздуху. Такие изменения происходят не очень часто, поэтому большой скорости реагирования от этой системы не требуется. Квазистатические системы состоят: из двух сенсоров положения кузова, связанных с осями автомобиля через специальные рычаги; электронного блока управления; исполнительных механизмов; дублирующего ручного регулятора света на панели приборов (как в статических регуляторах). Установка требуемого наклона рефлектора фар осуществляется исполнительным механизмом по командам электронного блока управления. Последний для этого использует данные о положении кузова от датчиков уровня пола и о скорости движения от датчиков АБС (антиблокировочная система тормозов).

[AndrewK]

по-перше - це вже не важливо, бо і так сліпить, по-друге - переважно в них дальне без ксенону, і сліпить менше. А що він думає, то вже його особиста рагульська думка

Поступаю і думаю аналогічно

[crush]

ось стаття http://www.infocar.ua/term_headlightcorrector.html, і цитата з неї

В современных моделях преобладают два типа автоматических корректоров фар - квазистатические и динамические. В квазистатических системах автоматика реагирует только на наклон кузова, который может изменяться под воздействием различной нагрузки или на больших скоростях под воздействием сил сопротивления воздуху. Такие изменения происходят не очень часто, поэтому большой скорости реагирования от этой системы не требуется. Квазистатические системы состоят: из двух сенсоров положения кузова, связанных с осями автомобиля через специальные рычаги; электронного блока управления; исполнительных механизмов; дублирующего ручного регулятора света на панели приборов (как в статических регуляторах). Установка требуемого наклона рефлектора фар осуществляется исполнительным механизмом по командам электронного блока управления. Последний для этого использует данные о положении кузова от датчиков уровня пола и о скорости движения от датчиков АБС (антиблокировочная система тормозов).

не...для цієї теми більше важлива ось ця цитата!!!

Следующей ступенькой в истории корректоров фар стали дорогостоящие динамические системы. Реальная необходимость их внедрения в автомобиль возникла после появления ксеноновых фар, излучающих большую энергию светового потока, и поэтому более опасных в случае неправильной регулировки. Даже кратковременное "облучение" ими чревато продолжительным ослеплением водителя встречного автомобиля. Основное отличие динамической системы состоит в скорости реагирования на изменения положения кузова. Здесь она составляет доли секунды, что позволяет электронике прочно "удерживать" луч света фар на одном уровне при разгоне, торможении, на поворотах, движении по неровностям дороги и т.д.

[HacK]

crush, ну я кинув 2 вида тих коректорів, а то в нас люди думають, що є тільки 1
а в тій статті шо я кинув перед тим, я щось останній абзац проморгав, дякую що добавив

[Малий]

і на мерсах якигось також був штатний ксенон в рефлекторі

те ж саме і у вантажівках багатьох....але там спеціально спроектований рефлектор..саме під ксенон!!!

Багато япошок мають штатний ксенон в рефлекторній оптиці. Там не рефлектор спеціальний, а лампа стоїть не D2S або D4S, а D2R і D4R відповідно. РІзниця в лампочках полягає в тому, що лампа з S призначена для установки в лінзу і не має ніяких напилень на колбі. Лампа з індексом R призначена для установки в рефлекторну оптику і має на верхній частині металізоване напиелння, яке закриває верхній фокус лампи, так щоб рефлектор не давав паразитного засвіту і не сліпив.

[Vkfm]

Малий, дякую за роз"яснення щодо D2R.
Я все ж таки не розумію, як автокоректор може піднімати-опускати лінзу на підйомах-спусках. Якщо авто СТОЇТЬ на підйомі, то чисто фізично можна припустити, що задня вісь опуститься відносно передньої, і тоді автокоректор опустить лінзи. Але якщо авто ЇДЕ на підйомі, що теж змінюється положення датчиків на осях?

[Малий]

Малий, дякую за роз"яснення щодо D2R.
Я все ж таки не розумію, як автокоректор може піднімати-опускати лінзу на підйомах-спусках. Якщо авто СТОЇТЬ на підйомі, то чисто фізично можна припустити, що задня вісь опуститься відносно передньої, і тоді автокоректор опустить лінзи. Але якщо авто ЇДЕ на підйомі, що теж змінюється положення датчиків на осях?

Уявимо ситуацію, коли на рівній площині авто різко прискорюється - в неї задирається передня вісь і навантажується задня вісь. Приблизно так само відбувається при русі на підйомах...Все базується на законах фізики...

[AntikvAr]

залежності від кута на який зміщується кузов авто як при повному завантаженні, так і при русі на підйомах та спусках....

hrdrive, бачиш я казав а ти не вірив

[hrdrive]

AntikvAr, дискусія не завершена, я тобі вживу намалюю шо по чому

[AntikvAr]

hrdrive, о це гарна ідея, завтра заїдеш?

[Малий]

А по темі - Шкідливість ксенону в галогеновій лінзі - я за ксенон в будь-якій лінзі... Чому? - бо лінза з галогеном світить слабо і це не добре. Ксенон (нештатний) в рефлекторі світить засильно і завсюди... Відповідно виходячи з малої шкоди оточуючим і максимальної користі від фар я рекомендую ксенон пхати лише в лінзу, або використовувати лампи з індексом R (існують ксенонки Н7R). І не забувати хоча б раз на рік і обов"язково після заміни ламп заїжджати на стенд регулювання фар - 40 грн коштує, а помагає всім.