Форум Львівського Тюнінг Клубу

[andriy320e30]

Infernal One, та навіть 100 конів будеш мав ,то є ноль повний і нікуда не їдуча машина .змирися з тим і їзди по тихенько

[T5-R]

andriy320e30, москвич 412 1.5 рве всіх, чи 100 сильних чи 150, пейбл, тільки регульнути карб, зажиганіє, насадку храміровану на вихлоп і рівних тацці нема.... повороти держить, зацеп має ..фонтан..бомба...

[diesell]

T5-R, а на серпантинчиках, Космич ,как себя ведет?......

[T5-R]

diesell, неє, канєшна до легєнди чюток нє датягіваєт, але ваділ фієсти заставляє панєрвнічать

[Infernal One]

та навіть 100 конів будеш мав ,то є ноль повний і нікуда не їдуча машина .змирися з тим і їзди по тихенько

повний ноль який нікуди не їде і неочікуванно 56 місце з 88 в гонці олдтаймерів на Нордшляйфе на виключно стандартній комплектації омологованій для змагань в свому класі.

Змирися, крім бемеве ше є машини на світі
100 коней то 10с, до 100 км.

[ugine31]

Infernal One, ну та 56, з 88, то дуже круто)

ключова цитата

в квалификации благодаря усилиям А. Мочанова мы оказались на пред-пред-предпоследней позиции, опередив всё же несколько более мощных автомобилей.
"Копеечка"... она да, всё же быстрее чем мы расчитывали, но всёравно она медленнее всех участников этой исторической гонки. Да... это объективно, если сравнить технические характеристики в Советском Союзе и на западе, даже в начале 70-х

[Infernal One]

а на серпантинчиках, Космич ,как себя ведет?......

те что я в ссылках кидал должны нормально

..фонтан..бомба...

а мені брат казав шо Косміч і 150 їде, тільки однин х.., після 140 вже крилами як птах махає

ну та 56, з 88, то дуже круто)

для машинки шо мала 90 сил , шо напевне найменьше зі всього шо там їхало? Так, круто.

[ugine31]

Infernal One, вона їздила в классі до 1300
апдейт. додивився, в свому классі вона друга приїхала. це файно. але там походу зіграв фактор, шо машину не шкодували))

[Infernal One]

друге місце в класі серед машин 40 річного віку до 1400 кубів.
нічо так , як для повного НОЛЯ

[Infernal One]

не шкодували))

так там для тої машини надто пряма трасса, вони там практично всю трассу з тапком в пол їхали, по інакшому там не можна.
Казали шо на підйоми погано виїзжала, цікаво чому? , моя наприклад під гору на 5-й лізе і ше й розганяється аж бігом. і в мене 1,5 (якшо точно то 1451сс)

[T5-R]

а мені брат казав шо Косміч і 150 їде, тільки однин х.., після 140 вже крилами як птах махає

жига при 140 уже йде на взльот, а в 412 тільки відкривається весь його потенціал....

[Infernal One]

жига при 140 уже йде на взльот

ти її певне тільки на картинці бачив, чи тебе в дитинстві нею як бабайкою страшили?
класно вона і після 150 йде Особисто я ніяких польотів не замітив, ну то таке ...

[Жигульме]

Infernal One, просто з тим напрягом і люфтом руля і вітром в кожній щелі ти не даєш дупля де ти є і на чому..

[Dexter]

Жигульме,

[T5-R]

[TIGER-NIGER]

T5-R, not bad)))

[Kirik]

шось ти їх часто міняєш. Шо , не можеш знайти свою єдину і неповторну ???

єдина і неповторна вже є, тільки вона не моя
а то всьо, то так, перекентуватися на деньок-другий

[axel]

1,7 в стоці має 85, але на папері, реально їх десь на 5 більше ))))

Та, просто виробник спеціально занижує характеристики щоб обманути конкурентів... Але виробник ще не зрозумів, конкурентів в нього немає десь з початку 80-х

[_Ramp_]

T5-R, неспорю шо москвіч іде 160,але москалі взяли прототип мотора з бмв м10,а так вони нічо не варті як стоковий ваз, шлак є шлак!!!

[Infernal One]

T5-R,

Але виробник ще не зрозумів, конкурентів в нього немає десь з початку 80-х

Сверхсекретный "триста двадцать первый"
В конце 1980-х годов группа вазовских инженеров-двигателистов отправилась в Димитровград, где имелся самый совершенный на тот момент моторный стенд, чтобы провести испытания в рамках техзадания на новый двигатель для АЗЛК — в СССР практиковалась такая "миграция технологий". К этому моменту был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на "классическом" блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывающих все достоинства и недостатки исходной "итальянской идеологии". Развитием этого проекта и стал агрегат, который везли испытывать в Димитровград, — атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и температурной стойкостью. Рабочий объем — 1.8 л
При всей своей новизне мотор отлично интегрировался в производство — затраты на адаптацию его к действующим техпроцессам были столь незначительны, что вазовцы уже мечтали оставить его себе, а не отдавать на АЗЛК... Но самое главное было в том, что на стенде двигатель завелся "с пол-оборота" и сразу же выдал проектные показатели — 92 л.с. (67 кВт) при 5 800 об/мин и 147 Нм при 3 800 об/мин. А теперь сравните эти цифры с данными из таблице. Представляете, какими бы могли быть "Жигули" и "Нивы" с таким базовым мотором? Сколько удалось бы получить при его модернизации, включавшей, кстати, и 16-клапанные варианты? Какие спортивные и гоночные версии этого двигателя можно было бы создать?

http://www.kolesa.ru/article/vmesto-ser ... 2014-09-30